限于當年的設計技術(shù)與施工工藝，為了滿(mǎn)足通航凈空要求，我國二十世紀六、七十年代先后修建了一批雙懸臂梁式橋與T型墩帶掛孔梁式橋。該類(lèi)型橋梁最大的優(yōu)點(diǎn)為：①跨徑較簡(jiǎn)支結構橋梁大；②基本結構受力為簡(jiǎn)支結構，計算相對簡(jiǎn)單；③施工工藝簡(jiǎn)單。隨著(zhù)時(shí)間的推移與我國交通建設事業(yè)的大發(fā)展，這些橋梁逐漸因原設計荷載偏低及原結構存在的固有缺陷等，成為制約當地經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，并給過(guò)往車(chē)輛帶來(lái)極大的安全隱患。遼寧盤(pán)錦大橋即為該類(lèi)型橋的典型代表，最終釀造了橋跨人亡的慘重教訓。

本文作者通過(guò)對我省境內一座T型墩帶掛孔橋梁進(jìn)行全面的檢測，針對性的提出了提載處治對策，以供類(lèi)似橋梁提供可資借鑒的資料。

1 大橋概況

黃金埠大橋位于江西省余干縣黃金埠鎮，是省道黃東線(xiàn)上跨越江西五大水系之一——信江的一座公路大橋，亦是景德鎮市、樂(lè )平市和波陽(yáng)、浮梁、余干等江西北部縣市聯(lián)接320國道和國道主干線(xiàn)滬（上海）—瑞（云南瑞麗）高速公路的重要橋梁。該橋共有11孔，各孔跨徑徑分別為33.137+32.363

+4×33+38+2×43+38+33m，橋梁全長(cháng)393.60m。橋面為：凈－7+2×1.0m，原設計荷載標準：汽車(chē)－13級，拖車(chē)－60。該橋建成于1972年，運營(yíng)至今已三十多年。

2 大橋檢測與現狀評定結論

通過(guò)對大橋進(jìn)行全面的檢測、室內分析及控制截面內力計算，綜合評定主要結論為：

（1）大橋主要構件砼強度符合原設計要求，碳化深度較淺；

（2）大橋主要構件裂縫寬度超過(guò)《規范》允許范圍，影響了大橋使用耐久性；

（3）大橋現有承載能力滿(mǎn)足汽車(chē)-15；掛車(chē)-80的荷載要求，但不滿(mǎn)足汽車(chē)-20；掛-100荷載使用要求。

3 大橋控制截面內力計算分析

3.1 計算要點(diǎn)及結構離散

大橋屬靜定結構體系，根據大橋的特點(diǎn)及結構計算分析的目的，選取其中3孔代表跨進(jìn)行計算。為提高計算精度，在幾何形狀上盡可能反映橋梁結構的真實(shí)情況，在結構單元劃分時(shí)，不僅橋墩位置精確，對截面尺寸變化處均設置了節點(diǎn)元素。3跨結構共離散成79個(gè)節點(diǎn)、58個(gè)橋面系單元和20個(gè)非橋面系單元（見(jiàn)圖1所示）。

圖1 黃金埠大橋結構離散圖

3.2 結構計算結果分析

按照交通部《公路橋涵設計通用規范》（JTJ021-89）兩列車(chē)隊進(jìn)行模擬加載，考慮偏載系數取用m汽=2.6、m掛=1.63。采用交通部公路科研所“公路橋梁結構設計程序GQJS”進(jìn)行計算分析，并計算出各控制截面配筋量（見(jiàn)圖2所示）。

圖2 控制截面配筋圖

從計算結果分析，大橋現狀滿(mǎn)足汽車(chē)-15；掛車(chē)-80荷載使用要求，但不滿(mǎn)足汽車(chē)-20級；掛車(chē)-100荷載使用要求。

4 加固提載方案

根據大橋的實(shí)際情況及提載要求，擬定3種維修加固提載方案，見(jiàn)表1所示。

表1黃金埠大橋加固提載方案一覽表

項 目

方 案 Ⅰ

方 案 Ⅱ

方 案 Ⅲ

設計荷載

汽車(chē)－20級；掛車(chē)－100；人群－3.5KN/m2

橋面凈空

凈－7+2×1.0m人行道

維修

措施

1、更換全橋所有固定支座，換成板式橡膠支座；

2、對T型墩與主梁裂縫（縫寬＞0.2mm）采用化學(xué)灌漿法進(jìn)行修補；

3、更換已損壞的人行道梁、人行道板及欄桿扶手；

4、鑿除橋面鋪裝層，重新澆筑鋼筋混凝土橋面鋪裝層（內摻鋼纖維）；

5、對主梁支點(diǎn)附近采用粘貼鋼板法增強支點(diǎn)斜截面抗剪能力；

6、對主梁局部損壞部位進(jìn)行修復；

7、對兩岸橋臺臺帽下填土進(jìn)行回填，并恢復臺前溜坡；

8、拆除原有伸縮縫，重新設置仿毛勒伸縮縫。

提載

措施

1、對主梁梁底粘貼3層碳纖維布，增強主梁抗彎承載能力；

2、對T型墩負彎矩區橋面采用植筋法設置抗剪短鋼筋，并重澆鋼筋混凝土（內摻鋼纖維），以增強T型墩負彎矩區抗拉能力。

1、對主梁梁底粘貼一層6mm厚鋼板，增強主梁抗彎能力；

2、鑿除T型墩橋面鋪裝層，采用植筋法設置抗剪短鋼筋，并重澆鋼筋混凝土（內摻鋼纖維），以增強T型墩負彎矩區抗拉能力。

1、鑿除主梁底牛腿部分主筋外的混凝土保護層，對每片主梁增設主筋并澆筑馬蹄以增大主梁截面抗彎能力；

2、鑿除T型墩橋面鋪裝層，采用植筋法設置抗剪短鋼筋，并重澆鋼筋混凝土（內摻鋼纖維），以增強T型墩負彎矩區的抗拉能力。

預算總金額

（元）

3392792

2970406

2762264

優(yōu) 點(diǎn)

1、養護費用低；

2、不增加自重。

1、加固施工工藝較簡(jiǎn)單；

2、加固維修提載費用一般；

3、能增大主梁剛度。

1、加固工藝簡(jiǎn)單，便于地方工程隊施工；

2、養護費用低；

3、增大主梁截面強度與剛度；

4、加固維修提載費用最低。

缺 點(diǎn)

1、加固造價(jià)較高；

2、施工工藝要求較高；

3、不能增加主梁剛度；

4、加固維修提載費用最高。

1、養護較困難，養護費用較高；

2、增加結構自重。

增加自重較大。

經(jīng)綜合分析比較各方案的優(yōu)、缺點(diǎn)，采用方案3為施工方案，該橋已于2005年4月份施工完成，目前使用狀況良好。

5 結語(yǔ)

舊橋維修加固是一項繁雜的系統工程，加固方法與工藝因時(shí)、因地、因橋均有所不同。通過(guò)對該座大橋的檢測與維修加固提載，建議養護部門(mén)對該類(lèi)型橋梁每年重點(diǎn)對以下項目進(jìn)行檢查：（1）牛腿根部的裂縫寬度、走向及發(fā)展趨勢；（2）T型墩中心附近裂縫寬度、走向及發(fā)展趨向；（3）支座使用狀況及掛梁跨中截面附近的裂縫寬度、走向及發(fā)展趨勢。

參考文獻：

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[3]趙彤，謝劍著(zhù) 碳纖布補強加固混凝土結構新技[M]. 天津大學(xué)出版社, 2001.1.