舊橋加固手藝是一門(mén)新的課題。今朝，我國公路、鐵路交通事業(yè)方興未艾，很多高速公路已建成投入運營(yíng)中，還有很多正在造就汲引的高速公路和其它等第的公路也即將建成投入運營(yíng)�？墒�，由于施工質(zhì)量和橋梁設計等方面的啟事，使得橋梁的檢測和加固成為需要，更由于開(kāi)國以來(lái)所建筑的很多舊橋，由于遭到那時(shí)的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能順應今朝交通量的迅猛增長(cháng)，使得舊橋的檢測和加固手藝顯得很是孔殷。比來(lái)幾年來(lái)，舊橋加固工程愈來(lái)愈多。據不完整統計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專(zhuān)門(mén)的橋梁加固標準。
　　1、橋梁加固的使命和情勢
　　(一)、橋梁加固的啟事
　　1、 隨著(zhù)經(jīng)濟的成長(cháng)、交通量增大，載重等第產(chǎn)生轉變。
　　2、 早年設計的領(lǐng)導思想正視于材料的儉仆，安然度低。個(gè)別來(lái)講造成斷面虧弱、安然儲蓄低，其中最范例的就是雙曲拱。
　　3、 橋梁經(jīng)久性差和年久老化，如磚拱橋等。
　　4、 比來(lái)幾年建筑的橋梁，因設計失當或者施工質(zhì)量差，也存在著(zhù)加固的問(wèn)題問(wèn)題。
　　(二)、橋梁加固的難度大
　　1、 已通車(chē)的橋梁，有現實(shí)的交通需要，由于要在不間決絕通的景象下進(jìn)行加固，所以加固時(shí)有交通煩擾。
　　2、 結構情勢的限制：加固的原則個(gè)別必須獨霸原有結構進(jìn)行，只能在原有結構上做文章，所以遭到局限。
　　3、 新老結構的連系是一個(gè)堅苦：這里包含新老結構系統的轉變和過(guò)渡，還搜羅新老橋體的連系面。
　　4、 風(fēng)險大：由于凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在晦氣狀態(tài)，有的還朝不保夕。對舊橋有的窘蹙藍本的設計材料和施工記實(shí)，結構內部景象不詳;現有的受力景象紛歧樣，很難必定其結構極限，這給舊橋的加固帶來(lái)了風(fēng)險。
　　(三)、加固的手藝請求高
　　1、 凡是業(yè)主單元更愿意燒毀舊橋另修新橋，除非需要時(shí)才獨霸舊橋而采用加固編制。
　　2、 由于舊橋加固方案的設計，工作量大，收費低，所以個(gè)別大的設計單元不愿意擔當這樣的設計使命。
　　3、 加固設計需要精采的橋梁理論水安然安祥力學(xué)根底常識。必定加固方案時(shí)要能切確分化和剖斷舊橋的安危程度，即其結構狀態(tài)和內力巨細程度。這就需要必定的力學(xué)嘗試以作結構分化的撐持。
　　4、 加固方案實(shí)行中存在復雜性。加固方案和措置編制要有必定施工經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)隊伍。
　　(四)、橋梁加固的政治和經(jīng)濟浸染
　　橋梁加固后，可以延遲橋梁的操作壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以和緩橋梁投資的集中性。
　　加固橋梁不是新建項目，個(gè)別來(lái)講不是帶領(lǐng)人的政績(jì)。但加固橋梁卻可以預防和防止橋梁的坍塌造成物質(zhì)和人身的傷亡，能防止主管帶領(lǐng)的政治災難。
　　2、加固的方案
　　(一) 加固的思緒
　　1、 加固和維涵養護所起的浸染是分歧的，維涵養護是橋梁連結正常運營(yíng)狀態(tài)的包庇性和預防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來(lái)措置的。
　　2、 第一類(lèi)加固需求，橋梁不能遭遇原設計荷首請求，應當經(jīng)過(guò)過(guò)程加固復原其藍本的承載力。
　　3、 原設計的荷載標準不能滿(mǎn)足此刻的交通請求，請求前進(jìn)到一個(gè)新的標準。
　　4、 橋梁要經(jīng)過(guò)過(guò)程一次性的特重荷載，請求采用姑且性編制經(jīng)過(guò)過(guò)程特重荷載而不使原結構遭到破損，事后復原正常。
　　個(gè)別來(lái)講加固方案可以考慮削減內力或增大斷面，也能夠操作加固新材料。
　　(二) 加固方案和編制
　　今朝，對于混凝土橋梁加固編制重要有：1、結構性加固，如采用體外預應力、在結構的受拉區粘貼鋼板或增設鋼結構撐持;2、非結構性加固，如對裂縫進(jìn)行關(guān)閉或壓漿措置;3、比來(lái)幾年國外采用碳纖維復合材料(CFRP)庖代鋼板，使加固手藝產(chǎn)生了根柢的轉變。
　　3、 加固的材料和工藝
　　碳纖維復合材料是一種新型的材料，可以庖代鋼板操作在橋梁的加固工程中，是以遭到人們的廣泛正視。這類(lèi)材料在日本最受正視，操作也最為廣泛。我國對這類(lèi)新型的材料是在98歲首步現實(shí)操作的，今朝對它的操作和研究正在深化和成長(cháng)。北京卡本工程手藝研究所有限公司是系一家從事前進(jìn)先輩復合材料產(chǎn)物及其在結構加固、財產(chǎn)制作等規模的手藝斥地、生產(chǎn)、發(fā)賣(mài)為一體的高科技實(shí)體企業(yè)，公司以客戶(hù)的需求為根柢解纜點(diǎn)，為客戶(hù)供給系統的加固整體解決方案，是結構加固材料的系統供授予處事商。
　　(一) 碳纖維復合材料(CFRP)的特點(diǎn)
　　1、 不增長(cháng)恒載及斷面尺寸;2、不削減橋下凈空;3、施工便利，成型便利，可順應分歧構件外形。4、環(huán)氧樹(shù)脂黏結，不需要錨固螺栓，對原結構無(wú)新的損傷。5、可遵守受力需要粘貼若干層。
　　(二) 碳纖維復合材料(CFRP)重要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。
　　4、 加固方案的實(shí)行
　　加固方案的實(shí)行需要有必定經(jīng)驗的諳練工人和施工隊伍來(lái)完成。對于工藝上也應有斗勁高的請求。
　　5、 橋梁加固后的觀(guān)測和檢考驗證
　　加固后需要對橋梁進(jìn)行檢測和視察，以必定加固的下場(chǎng)。
　　6、 橋梁加固應組成專(zhuān)門(mén)的標準
　　在不竭總結經(jīng)驗和手藝前進(jìn)的根底上應組成橋梁加固的專(zhuān)門(mén)標準。