隨著(zhù)我國市政建設的蓬勃發(fā)展，城市道路、高速公路、立交橋、高架橋大量興建，其道路等級不斷提高，橋梁構筑物所占比例亦越來(lái)越大。路橋的正常使用對車(chē)輛的運行起著(zhù)非常關(guān)鍵的作用，故路橋的耐久性已日益受到人們的關(guān)注。如何保證路橋結構的質(zhì)量并使其達到使用年限，已是當前十分重要的問(wèn)題。



影響路橋結構質(zhì)量的因素是多方面的，凍融破壞、鋼筋腐蝕、堿集料反應、混凝土碳化等已被視為路橋結構的主要耐久性問(wèn)題。在實(shí)際工程中，也時(shí)常會(huì )出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面塊破碎等問(wèn)題。事實(shí)證明，水的滲入是導致路橋結構破壞的最直接和最主要的原因之一。


為了保障路橋使用安全，有兩方面的構造是不可缺少的，一是在其構造層中設置柔性防水層；二是鋪設防治反射裂縫層。


路橋防水層的作用主要是保護混凝土及鋼筋，防止水特別是冬季融雪的鹽水和沿海的潮濕鹽霧腐蝕和影響鋼筋、混凝土的強度和壽命。路橋防水層的重要意義正是在于通過(guò)從根本上切斷水的來(lái)源，從而有效地保證路橋免遭破壞，延長(cháng)其使用壽命，提高路橋的耐久性。在路橋面鋪裝中設置防水層已成為當前交通公路界人士的共識。


關(guān)于路橋面結構的裂縫大致可以分為兩種：由于溫度和濕度變化產(chǎn)生的溫度裂縫；重復荷載作用下的疲勞裂縫。一般溫度裂縫發(fā)展比較緩慢，而疲勞裂縫在鋪裝層底部呈正八字，當裂縫反射到路面時(shí)，已經(jīng)發(fā)展成為破壞性裂縫。西方國家從80年代開(kāi)始使用土工合成材料防治路面反射裂縫，其目的是為了延長(cháng)路面的使用壽命。關(guān)于土工合成材料防治裂縫反射的機理，定性的研究較多，目前還沒(méi)有建立起普遍接受的理論分析方法。比較統一的認識主要有以下幾點(diǎn)：


1．道路反射裂縫的發(fā)展分為兩個(gè)階段，首先是疲勞開(kāi)裂，這時(shí)結構層底部拉應力是控制應力：裂縫產(chǎn)生后，能量沿新產(chǎn)生的自由面消散，從而導致裂縫擴大。土工織物類(lèi)材料在路面結構中作為柔性應力吸收膜，通過(guò)自身變形吸收裂縫尖端的集中應力，阻止裂縫發(fā)展。


2．土工織物浸潤瀝青后形成不透水層，防止水分軟化道路結構。土工合成材料可以延緩反射裂縫發(fā)生2-4年，對于疲勞裂縫效果很好。


路橋面防水、防反射裂縫自粘卷材，是在合成樹(shù)酯片材上表面復合一層土工合成材料，下表面涂覆一層橡膠瀝青自粘膠制造而成的高分子類(lèi)自粘卷材。由于該產(chǎn)品具有優(yōu)異的物理性能，兼有橋面防水和防治路面鋪裝層反射裂縫產(chǎn)生的功能，是路橋面防水、防反射裂縫的專(zhuān)用材料。國家知識產(chǎn)權局授予的專(zhuān)利號：ZL200420046506.8。