摘　要：本文結合工程實(shí)例，分析介紹了公路橋梁鋼箱梁頂推技術(shù)方案，從頂推施工臨時(shí)設施、梁段頂推、施工監測三方面對頂推施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了詳細闡述。 
　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；鋼箱梁；頂推施工技術(shù)；施工監測 

　　 
　　1 工程概況 
　　 
　　湖南某公路橋梁跨越高速公路地段設計為四跨一聯(lián)單箱單室的鋼梁，其中C橋跨徑布置為(20+32+34+25)m，鋼箱梁與線(xiàn)路呈135°交角，鋼梁頂板寬度10.5m，底板寬度5.5m，底板水平，箱梁中心線(xiàn)處梁高1.8m，頂板設有6％橫坡。鋼箱梁地段平曲線(xiàn)半徑R=240m，豎曲線(xiàn)半徑R=1850m，左側縱坡3.078％，右側縱坡4.000％，豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)位于本聯(lián)箱梁中間。橋梁各孔跨分別設置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度線(xiàn)形為圓曲線(xiàn)。鋼箱梁中心線(xiàn)與線(xiàn)路中線(xiàn)相距1.75m。鋼箱梁在工廠(chǎng)加工時(shí)分11段，其中第一段長(cháng)10.472m，最后一段長(cháng)10.265m，其余段均為9.22m。 
　　 
　　2 頂推方案 
　　 
　　為保證該高速公路雙向8車(chē)道的交通暢通，根據現場(chǎng)施工條件，在高速公路北側橋位處搭設臨時(shí)墩，分段拼裝鋼箱梁并從北向南實(shí)施頂推。其中鋼箱梁最前端一段作為嵌補梁段，待其余鋼箱梁頂推至設計位置落梁后，再采用汽車(chē)吊安裝嵌補梁段。具體實(shí)施步驟為：第一次在支墩上拼裝前導粱及4段鋼粱，頂推20m；第二次依次拼裝2段鋼梁，頂推30m；第三次依次拼裝3段鋼梁，頂推30m；第四次安裝尾端一個(gè)梁段，頂推15m后拆除前導梁，將其安裝在最后端鋼梁的尾部，繼續頂推直至設計位置止，拆除導梁并落梁，最后汽車(chē)吊安裝嵌補梁段。 
　　為減輕前端鋼梁自重，頂推時(shí)前方跨鋼箱梁的翼緣板及防撞護欄暫不安裝，待鋼梁就位后再安裝。 
　　 
　　3 頂推施工工藝及方法 
　　 
　　3．1　頂推施了工臨時(shí)設施 
　　3．1．1　臨時(shí)墩設計與施工 
　　臨時(shí)墩除滿(mǎn)足鋼箱梁拼裝平臺外，還要兼作對鋼箱梁實(shí)施空間曲線(xiàn)頂推之用。因此，在設計臨時(shí)墩時(shí)，既要考慮其能承受頂推時(shí)的最大豎向荷載和最大水平力，又要考慮滿(mǎn)足鋼箱梁在頂推過(guò)程中沿同半徑平面圓曲線(xiàn)和同曲率凸形豎曲線(xiàn)軌跡前進(jìn)要求。同時(shí)，還要考慮頂梁千斤頂安放位置、橫向限位裝置，以及施焊及接送滑板人員的工作平臺等因素。 
　　1)臨時(shí)墩結構 
　　本橋臨時(shí)墩均設計為φ500×8鋼管柱，用Q235鋼板卷制。1組臨時(shí)墩共由4根鋼管柱組成，柱間用[16槽鋼作剪刀撐連接，柱頂設置用于固定下滑道的鋼支座�？紤]到拼裝鋼箱梁過(guò)程中需要設置頂升千斤頂，同時(shí)提高臨時(shí)墩抗推能力，在每組支墩頂部縱向設置2根140縱梁。位于橋墩處的臨時(shí)墩，其墩頂用塑鋼與橋梁支座墊石進(jìn)行連接。 
　　2)臨時(shí)墩基礎 
　　臨時(shí)墩基礎采用鋼筋混凝土擴大基礎，根據地基實(shí)際承載力(120kpa)及最大豎向荷載(一般墩為850KN，中央分隔帶處為1760KN)，確定一般臨時(shí)墩2個(gè)分離式基礎，尺寸為4m×2m×1.2m�；�礎混凝土按照C25控制。在基礎混凝土施工時(shí)預埋M25地腳螺栓，鋼管柱與基礎栓接。中央分隔帶處臨時(shí)墩基礎充分利用匝道橋承臺。臨時(shí)墩確定后，根據頂推工況對其進(jìn)行承載力和抗傾覆驗算。 


　　3)臨時(shí)墩布置 
　　臨時(shí)墩沿線(xiàn)中線(xiàn)徑向布置，除各組臨時(shí)墩平面滿(mǎn)足與鋼箱梁相同半徑(R=240m)的圓曲線(xiàn)線(xiàn)形外，滑道面高程還必須滿(mǎn)足豎向圜曲線(xiàn)(R=P850m)線(xiàn)形要求。 
　　根據鋼箱梁在頂推中處于最大懸臂34m時(shí)滿(mǎn)足抗傾覆系數1.5，以及鋼箱梁分段長(cháng)度(9.22m)，確定拼裝地段臨時(shí)墩縱向中心間距10m，每組臨時(shí)墩鋼管柱橫向間距5.15m，縱向間距2m。G匝道橋需要布設11組。鋼箱梁的頂推高程與設計落梁高程相同。臨時(shí)支墩與滑道見(jiàn)圖1。 
　　 
　　4)支架搭設 
　　按照臨時(shí)墩布置圖用全站儀測放各個(gè)臨時(shí)墩位置，并對地基進(jìn)行處理，隨后按常規澆筑基礎C25混凝土；待混凝土達到一定強度后安裝鋼管柱，采用[16槽鋼設置好縱橫向水平支撐和剪刀撐。臨時(shí)支墩安裝時(shí)精度：垂直度≤1％：頂面高程0～-10mm。 
　　3．1．2　滑動(dòng)和導向裝置 
　　滑動(dòng)裝置主要由下滑道、上滑道組成。 
　　1)滑道位置 
　　頂推滑道設置在腹板下方的底板附近，并對腹板下部設三角形加勁肋，同時(shí)在頂推滑道中心位置沿縱通長(cháng)設80cm的高肋板進(jìn)行加強，以防止鋼箱梁的變形。 
　　2)下滑道 
　　下滑道由滑道梁，下滑板組成�；�道梁為2根2b槽鋼，下滑道有效長(cháng)度2.0m，寬度30cm。 
　　考慮到鋼箱梁在頂推過(guò)程中上滑塊可能會(huì )出現擠壓卡住現象，需要起頂鋼箱梁。故在每側滑道梁的兩旁卻設有吊籃，吊籃內可安放50t液壓千斤頂以備用�；�道梁及吊籃結構如圖2所示。 
　　 
　　下滑板由5塊500×500×20鋼板組成，每塊鋼面外包1mm厚不銹鋼板。 
　　3)上滑塊 
　　上滑塊為一面貼聚四氟乙烯、內部設兩層鋼板的橡膠板，其規格為400×200×20。下滑板和上滑板共同組成頂推摩擦，在頂推千斤頂的作用下，實(shí)施鋼箱梁的頂推前進(jìn)。 
　　4)導向裝置 
　　為方便鋼箱梁節段拼裝時(shí)的橫向定位和頂推的導向，在臨時(shí)墩下滑道板外側設置了導向裝置(橫向限位器)。導向裝置主要由鋼軸、螺母、墊片及導向輪組成。通過(guò)鋼軸及螺母將導向輪固定在下滑道鋼板面上。其結構見(jiàn)圖3。 
　　5)下滑道安裝 
　　下滑道加工好后，用吊車(chē)整體就位在鋼管柱頂部的支座上，檢查滑道頂面高程，必要時(shí)用鋼板進(jìn)行調整，符合要求后再將滑道梁與支座焊接。 
　　3．1．3　導梁 
　　導梁長(cháng)度一般為頂推跨徑的0.6～0.7倍，本橋鋼導梁長(cháng)度內側20m、外側22m，其截面為工字形鋼板梁。導梁頂板、底板厚度20mm，腹板厚度16～12mm。導梁高度及線(xiàn)形與鋼箱梁相同，并與鋼箱梁腹板栓接�？紤]到導梁上墩時(shí)要設置千斤頂頂升，導梁前端做棄門(mén)。 

　　 
　　3．2　梁段頂推 
　　3．2．1　頂推方式 
　　為減小橋墩承受的水平力，考慮到平曲線(xiàn)及豎曲線(xiàn)頂推，本橋選擇多點(diǎn)拉桿工連續頂推，即2臺千斤頂分