摘要：高等級公路在我國發(fā)展已經(jīng)有20多年的歷史，大大促進(jìn)了國民經(jīng)濟發(fā)展，但早期通車(chē)高速公路中的橋梁因超載或當初施工工藝的落后等其它原因使不少橋梁存在不同程度的病害，橋梁頂升在支座更換、脫空處理以及公路升級改造中得到了廣泛應用，現深固建筑加固就廣韶高速公路瀝青混凝土罩面的施工中部分橋梁項升施工的經(jīng)驗與廣大同行交流。供大家參考、學(xué)習。
　　　　
　　京珠國道主干線(xiàn)粵境高速公路甘塘至太和段于2003年建成通車(chē)，是廣東省內各地和相鄰省市地區經(jīng)濟快速發(fā)展的重要高速公路網(wǎng)通道，是進(jìn)出廣東省的公路運輸大運脈，通車(chē)以來(lái)交通壓力的急劇增大，對路面破壞嚴重，2007年對全線(xiàn)進(jìn)行了瀝青混凝土罩面施工。其中K108+210－K151+000全線(xiàn)進(jìn)行水泥混凝土面板的病害處治并加鋪瀝青混凝土罩面的施工；對于大、中橋采取不加鋪罩面的施工方案，而采用頂升梁體。加高墩、臺帽及更換支座的施工方案。
　　
　　1　工程簡(jiǎn)介
　　
　　廣韶高速公路K108+210～K151+000。其中K118+776小橋的上部結構是鋼筋簡(jiǎn)支空心板，有3孔每孔長(cháng)8m,橋梁與地方道路交角80°，橋梁全長(cháng)：32.92m,橋面寬26.5m。
　　設計院經(jīng)對K118+776：Jx橋進(jìn)行設計驗算確定對梁體進(jìn)行頂升30enid高臺帽和梁底，后并加鋪12em瀝青混凝土罩面，同時(shí)對預制板梁、蓋梁進(jìn)行加固處理。因為原小橋是簡(jiǎn)支梁，梁板與橋臺(承臺)之間沒(méi)有空障，因此決定采用支墊鋼模支架進(jìn)行頂升梁板，頂升高度大于300m以上然后進(jìn)行現澆C30砼。
　　
　　2　施工步驟及施工工藝
　　
　　2.1支架、腳手架的搭設
　　工作腳手架采用門(mén)架或鋼管搭設，在剛架上鋪設竹架板作為施工平臺，平臺寬度要求滿(mǎn)足油泵、材料、工作人員的位置。工作腳手架周?chē)鷴煸O安全網(wǎng)，搭設支架前應對支架地基處理，滿(mǎn)足承載要求。
　　
　　2.2舊橋面鑿除、清理及拆除伸縮縫
　　采用小型鑿巖機將橋面橋進(jìn)行鑿開(kāi)，小型鑿巖機在施工中嚴格控制風(fēng)鎬的功率，使風(fēng)鎬正好鑿至橋面與梁板的接觸面，以免鑿傷梁體，鑿除完后采用小型拖拉機人工裝運至廢舊場(chǎng)丟棄；這樣可以減輕一部分恒載。
　　對兩側橋臺的伸縮縫部位解除伸縮縫，解除伸縮縫后在兩橋臺與梁板的間隙處用木板或橡膠臨時(shí)填塞，避免起頂時(shí)橋面板系的縱向滑移。
　　
　　2.3千斤頂、泵站安裝及保養
　　為了滿(mǎn)足頂升同步的要求，超薄千斤頂采用統一型號。超薄大噸位型DYG系列千斤頂60個(gè)，千斤頂的頂升承重力100T，同時(shí)配置5.5KW的泵站2個(gè)，同時(shí)配備不同長(cháng)度的高壓油管，總長(cháng)約3km；合適的分配閥26個(gè)，采用一泵拖多頂的方法滿(mǎn)足適應施工現場(chǎng)的作業(yè)要求。
　　為了保證頂升時(shí)梁體受力均勻，在千斤頂底下墊300×300×20mm鋼板，頂面墊250×250×20mm鋼板，千斤頂支頂在工字梁的支架板上，千斤頂安放必須平穩。如梁底或工字梁支加部位不平整時(shí)，要人工鑿平，并鋪墊一層細砂。所有千斤頂及高壓油泵在施工前必須進(jìn)行試運行，確保在施工中不發(fā)生故障。
　　
　　2.4設觀(guān)測標志
　　頂升時(shí)安裝百分表、應變片及水平位移觀(guān)測標志，以便頂升時(shí)準確控制梁體的豎向、水平位移及內力變化，指導施工。
　　
　　2.5頂升前的準備工作
　　頂升前還應對各方面進(jìn)行檢查，檢查設備是否完好，檢查人員是否到位，檢查通信器材是否良好，檢查計算數據是否正確，必須對所有操作人員進(jìn)行技術(shù)交底及現場(chǎng)培訓，確保施工安全；在梁底設置標記標記，安裝百分表，準確量測頂升位移，在頂升時(shí)同時(shí)用鋼板尺測量高度并填寫(xiě)好施工記錄，以便觀(guān)察控制頂升高度變化。
　　
　　2.6梁體頂升及現澆C30砼加高梁體
　　2.6.1頂升施工
　　千斤頂放置在梁體腹板位置，由專(zhuān)人指揮，統一發(fā)令，每次頂升高度為2mm，總頂升高度為50mm。千斤頂由油泵控制，一臺油泵控制單側橋臺所有千斤頂，每個(gè)千斤頂要由專(zhuān)人負責，隨時(shí)用鋼板尺測量，保證每個(gè)千斤頂處的頂升高度基本保持一致，誤差不能超過(guò)1mm。
　　頂升過(guò)程中要派1-2名施工觀(guān)察人員觀(guān)察板頂、橋面及負彎矩區段有無(wú)開(kāi)裂及形變，如有異常情況立即報告總指揮，由總指揮命令立即停止頂升，分析原因，并采取適當補救措施。
　　頂升時(shí)以豎向位移和千斤頂油壓表讀數進(jìn)行雙控，要求豎向位移差基本保持一致。豎向位移觀(guān)測人員要隨時(shí)與油泵操作人員保持密切聯(lián)系，指導操作人員進(jìn)行操作。在頂升過(guò)程中如發(fā)現異常情況，要立即停止頂升，查明原因處理后方可繼續頂升。頂升時(shí)一定要緩慢同步，且一邊頂升一邊支墊，以防發(fā)生突發(fā)事件。
　　2.6.2現澆C30砼加高梁體
　　對原混凝土承臺部位進(jìn)行清理鑿平，用砂輪機打磨承臺，在承臺部位植入鋼筋進(jìn)行加固，采用愛(ài)牢達Araldito結構膠，拌和制C30水泥砼，制作、安裝模板'現澆C30水泥砼及養生。
　　2.6.3回落梁體
　　蓋梁、臺墩澆筑C30砼，并用N10砂漿墊層調平承臺后，梁體進(jìn)行同步均勻緩慢卸載，將梁體重量逐步轉移至蓋梁、臺墩上，觀(guān)察每個(gè)蓋梁、臺墩的受力狀態(tài)及受力是否均勻、接觸面是否密實(shí)、蓋梁、臺墩位置是否準確。如果發(fā)現還沒(méi)有調整到最佳狀態(tài)，必須重新頂升，再次進(jìn)行調整。確認所有梁體與承臺之間調整完畢后，拆除設備，將施工場(chǎng)地清理干凈，以方便今后檢查。
　　
　　2.7伸縮縫更換
　　伸縮縫更換施工順序：交通封閉一橋面清理→伸縮縫檢查→放線(xiàn)、開(kāi)槽→清理伸縮縫處雜物→在適宜的溫度是安裝伸縮縫→澆筑混凝土→養生
　　安裝時(shí)，首先控制伸縮縫的標高，再調節縱向平直度，然后臨時(shí)固定。臨時(shí)固定完成后，再核對伸縮縫的標高和平直度，在核對無(wú)誤時(shí)，進(jìn)行固定和澆筑混凝土。安裝后的伸縮縫縫面必須平整，縱橫坡度符合設計要求，與兩側路面平順銜接。
　　
　　3　結束語(yǔ)
　　
　　利用千斤頂頂升橋梁在廣韶高速公路大修工程中的應用，為以后的高速公路施工提供了經(jīng)驗。同時(shí)，本橋頂升后橋面平順，不影響行車(chē)舒適。完工以來(lái)，各項指標均符合規范要求，既簡(jiǎn)便、安全，又科學(xué)、實(shí)效，希望能為各地同行提供一些經(jīng)驗借鑒，利用該項技術(shù)與路面罩面同步進(jìn)行，經(jīng)濟實(shí)用，便于操作，與傳統方法相較具有以下優(yōu)越性：
　(1)對橋梁本身結構破壞小。
　　(2)施工操作方便，所需輔助設備少。
　　(3)施工周期短。
　　(4)具有良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，值得推廣與供同行技術(shù)借鑒應用。
　　
　　參考文獻
　　[1]交通部部標準交通部部標準《公路橋涵設計通用規范》(JTJ021-89)；
　　[2]交通部部標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(Jq023-85)；
　　[3]交通部部標準《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》(JTJ025-86)；
　　[4]人民交通出版社《橋梁工程養護與維修手冊》(ISBN7-114-05265-0)；
　　[5]人民交通出版社《橋梁加固設計與施工技術(shù)》(ISBN7-114-04967-6)；
　　[6]建設部行業(yè)標準《混凝土結構后錨固技術(shù)規程》(JGJ145-2004)；
　　[7]中交第二公路勘察設計研究院施工圖設計