摘　要： 近年來(lái), 由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展, 改革開(kāi)放前期修建的各等級道路超過(guò)規劃通車(chē)數量的現象時(shí)常發(fā)生, 加之超載等不利情況, 很多橋梁出現了不同程度的病害。但由于受資金的限制, 部分橋梁無(wú)法實(shí)施整體重建, 因此, 危橋加固與改造成為橋梁施工領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。隨著(zhù)交通運輸量大幅度增長(cháng)，行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大，現有道路中部分中小橋梁或由于當初設計標準低，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的交通發(fā)展，荷載標準或橋上、橋下的凈空不能滿(mǎn)足新交通的需要，或結構陳舊老化、破損影響到它原有設計能力而危及運行的，嚴重影響了交通運輸的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：農村危橋; 加固施工;幾種方法
據不完全統計, 全國縣(鄉) 農村公路通車(chē)總里程為62萬(wàn)km, 占全國公路總里程的67% 左右, 但公路質(zhì)量差,夠不上等級的橋梁為數較多, 一部分屬于危橋, 如果采取有效措施進(jìn)行加固、改造、恢復和提高這些橋梁的承載能力,可產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟效益。據國外資料表明, 舊橋的加固費僅為新建橋梁的10% 左右。按國內經(jīng)驗, 在一般條件下,雙曲拱橋的加固費用, 大致等于新建一座同樣橋梁建橋費的25%左右, 而梁橋則為15%左右。因此, 愈來(lái)愈多的人已認識到, 在當前國家財力、物力還有限的情況下, 舊橋技術(shù)改造與危橋加固實(shí)屬一個(gè)不可忽視的新課題。
1 雙曲拱橋的技術(shù)改造及其加固措施
1. 1 雙曲拱橋的主要病因
　　軟土地基上建造的雙曲拱橋, 不可避免地要產(chǎn)生橋臺水平位移和轉角( 橋臺因不均勻下沉產(chǎn)生的后果要比水平位移和轉角產(chǎn)生的后果小) , 使拱圈嚴重開(kāi)裂和變形。拱肋尺寸偏小( 整個(gè)拱圈截面不足) , 計算上則采用簡(jiǎn)單的內力迭加, 而實(shí)際結構為二階段受載( 施工階段和運營(yíng)階段) , 理論上的精確計算表明, 既非內力迭加又異于應力迭加, 實(shí)際上拱肋應力較內力迭加要大, 造成開(kāi)裂。主拱圈為典型的裝配積木式, 早期施工缺乏經(jīng)驗, 肋波結合十分薄弱, 接縫處不可避免地要產(chǎn)生裂縫, 影響整體受力。
1. 2 加固拱橋改造
　　對拱肋進(jìn)行加固, 增加主拱圈高度, 調整拱上建筑自重的分布和減輕拱上建筑的重量, 一般可以采取如下措施:
　　1) 改造拱上建筑圬工橫墻為鋼筋混凝土立柱;
　　2) 拆除拱上建筑, 代之以輕型的鋼筋混凝土門(mén)式剛架或桁架式拱上建筑;
　　3) 降低橋面標高, 以減少填料;
　　4) 腹拱體系輕型化, 將笨重的腹拱體系拆除, 代之以輕型的鋼筋混凝土T形梁、預應力和非預應力混凝土空心板、微彎板。
1. 3 加強橫向聯(lián)系
　　將原橫系梁加高成橫隔板, 并設橫向聯(lián)結鋼筋與原拱肋中鑿露的鋼筋焊成整體。
2  橋臺開(kāi)裂變形的加固方法
　　大多數橋臺開(kāi)裂是由于側墻不能承受其水平推力，致使橋臺側墻出現繞前墻扭轉變形，在兩墻交界處產(chǎn)生開(kāi)裂變形。通過(guò)對幾條道路橋臺問(wèn)題的計算處理情況看，一般橋臺的截面強度、橫向撓曲整體抗滑穩定性均能滿(mǎn)足有關(guān)規范要求，僅部分是由于偏心距和抗傾覆穩定性不能滿(mǎn)足要求，現就此提出兩種處理方法供同行參考。
2.1 設置拉桿以承受橋臺側墻的不平衡水平力
　　利用拉板與砌體間的通縫剪切力和拉桿來(lái)承受側墻的不平衡水平力。此方法在路面尚未鋪筑時(shí)處理為好，特別是其施工方法簡(jiǎn)單，僅需開(kāi)挖部分臺背填土和拆除部分砌體�？傮w上講，補救工程經(jīng)濟、合理，其計算方法為先計算側墻所承受的力，再計算其不平衡水平力。
2.2 設置鋼筋砼墊板
　　高橋臺側墻較高,其土壓力較大是側墻產(chǎn)生變形破壞的主要原因,因此處理措施應從減少土壓力出發(fā),于臺背一定高度處設置一鋼筋砼板(板按三邊支承的彈性地基板計算)予以處理,這樣作用于側墻上的土壓力將大大減少,裂縫得到控制。
2．3 橋梁加固的幾種方法
　　1）增加主（縱）梁加固法
　　增加主(縱)梁不僅能提高承載能力，而且還能加寬橋面，采用此法可以得到雙重效果，增加的新主梁應按照新的荷載標準設計施工。施工時(shí)增加主梁首先要進(jìn)行下部結構和基礎的加寬，加固和驗算各部的應力。對舊主梁之間要進(jìn)行抗剪能力的驗算，若抗剪應力不滿(mǎn)足要求，應對主梁進(jìn)行加固處理。
　　2）橋面植筋加固法
　　服役中的舊橋很大一部分橋面是鋼筋混凝土橋面，有些在長(cháng)期運營(yíng)中損壞不是很多，基本完好，但是面對交通量的增長(cháng)卻開(kāi)始出現不堪重負的傾向，針對這些橋面在完全鑿除舊橋面、換鋪新橋面，一來(lái)是費工費時(shí)；二來(lái)是經(jīng)濟效益也不是很理想。對此,有人提出采用植筋技術(shù)，在舊橋面上加一層新橋面，這樣不僅充分利用了舊橋面，而且縮短施工時(shí)間，經(jīng)濟效益也很顯著(zhù)。采用植筋技術(shù)，對舊橋面的處理比較簡(jiǎn)單，可以進(jìn)行高壓水噴、噴沙、鑿毛等簡(jiǎn)易處理，然后平行舊橋面鋼筋，按計算深度轉孔（與原鋼筋的間距在滿(mǎn)足鉆孔操作要求），再將鋼筋植入孔內，再采用同級別的混泥土填孔，并澆筑新的橋面層。在混泥土橋面加固中，新橋面的連接是個(gè)薄弱環(huán)節，尤其是界面的抗剪強度。采用植筋技術(shù)以后，界面的抗剪強度由3部分組成，界面混凝土內部結合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入鋼筋的影響，界面的抗剪強度大大提高,而且植入鋼筋對舊橋面也起到一定的加強作用。該方法的缺點(diǎn)是計算比較復雜，不僅要計算新橋面層的厚度以滿(mǎn)足承載要求, 而且剪力植筋應有適當的埋深, 需經(jīng)過(guò)計算確定。另外，植筋點(diǎn)的選擇也是一個(gè)問(wèn)題，既要避開(kāi)原鋼筋,還要與原鋼筋保持一定的距離,以滿(mǎn)足鉆孔操作要求。最后，就是植筋后要往孔內注入混凝土,雖然混凝土量比較少，但是混凝土的膨脹和收縮也是一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。
2. 4 加大混凝土截面和增加主筋
　　1) 增大T形梁的梁肋下部并加設主筋。在近支座處將加設的主筋彎起與原梁主筋焊牢, 為保證新、老混凝土可靠粘結, 仍應將原梁混凝土鑿毛、洗凈、且隔一定距離將主筋鑿露, 以錨固筋與新設主筋焊接, 然后用懸掛模板澆注肋下加大部分的混凝土。
　　2) 增焊主筋
　　當橋下凈空受限制, 可在梁底原主筋處增焊主筋, 以提高梁的承載力。
　　3) 加厚橋面板
　　拆除厚橋面鋪裝層, 在橋面板上鋪一層鋼筋網(wǎng), 再澆一層比原鋪裝層厚的新混凝土。
2. 5 粘貼加固
　　用環(huán)氧樹(shù)脂粘貼鋼板、鋼筋及玻璃布, 可增大構件抗彎及抗剪能力, 并減少裂縫開(kāi)展寬度。
2. 6 變更結構體系
　　1）變多跨簡(jiǎn)支梁為多跨連續梁
　　目的是降低單跨簡(jiǎn)支梁的跨中正彎矩, 雖產(chǎn)生梁橋端負彎矩, 但可在梁端鑿開(kāi)橋面( 主筋露出) , 在梁頂增設承受負彎矩的主筋( 根數和直徑由計算確定) 。以帶有加筋板的新支座代替兩個(gè)舊支座, 澆注梁端混凝土和橋面鋪裝。
　　2） 加設人字撐
　　對鋼筋混凝土T 形梁橋( 其它梁板橋也可, 肋底設人字斜撐, 增加兩個(gè)支點(diǎn), 梁中內力即起變化, 有利于提高梁的承載能力。但支點(diǎn)的位置要按內力調整的要求由計算確定。
3  基礎的加固措施
3. 1 對水平移位橋進(jìn)行加固
　　1) 若拱橋發(fā)生水平位移時(shí), 采用加固措施要慎重, 可在橋臺兩側加翼墻, 用增加自重產(chǎn)生的摩阻力來(lái)抵抗水平滑動(dòng)力。
　　2) 如是梁式橋因臺背土壓力過(guò)大造成橋臺前移, 可更換填土, 減小土壓力。
3. 2 控制基礎沉降
　　1) 在剛性淺基礎周?chē)�再砌圬�? 或灌注混凝土) 與原基礎聯(lián)成整體以擴大承壓力。
　　2) 在墩、臺基礎左右( 或前后) , 向墩、臺中心鉆斜孔或打入斜向鉆管, 通過(guò)孔眼( 管眼) 灌注水泥砂漿、土的固結劑, 以提高地基承載力。
4  結束語(yǔ)
　　目前正是加快農村公路建設，全面實(shí)施國債項目和通達項目的關(guān)鍵時(shí)期，大量的農村道路都在改建，選擇好舊橋的處理方案既關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)，又關(guān)系到經(jīng)濟發(fā)展，只有綜合考慮各種可行的方案，農村公路事業(yè)才能協(xié)調發(fā)展。