本文僅從設計方面的若干問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出一些對策措施。

   一、具體細節的設計方面

   設計人員沒(méi)有結合橋梁所在地區的材料實(shí)際供應情況。在鄉鎮，優(yōu)質(zhì)的砂石子材料一般不多，如果設計高強度混凝土(如預應力空心梁混凝土設計為C50)，將可能給施工造成很大困難。因此，在鄉鎮地區，橋梁混凝土抗壓強度設計為C40為妥。而在市區，預應力空心梁混凝土抗壓強度設計為C40或C50均可，因市區一般都有商品混凝土基地，砂石材料供應質(zhì)量有保障。

   設計人員對鄉鎮地區洪水位了解不詳，經(jīng)常導致設計時(shí)樁基系梁位置較低，施工困難，造成系梁結構質(zhì)量不易保證。監理單位應該協(xié)調設計單位，適當提高系梁標高。

   構造設計存在漏洞。典型問(wèn)題是伸縮縫處僅設普通橡膠支座。應改為橡膠活動(dòng)支座，否則在汽車(chē)荷載作用下伸縮縫處易拉裂，普通橡膠支座變形，極大地影響結構安全和耐久性。監理人員應及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，建議業(yè)主要求設計單位進(jìn)行支座變更。

   橋面沒(méi)有設計整體鋼筋網(wǎng)，沒(méi)有考慮汽車(chē)超載問(wèn)題。超載現象在我國公路運輸中較為普遍，汽車(chē)超載營(yíng)運，會(huì )對橋梁結構長(cháng)期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響，因此除了交管部門(mén)要加強管理外，設計時(shí)也需要對超載帶來(lái)的后果進(jìn)行研究、分析。

   伸縮縫處空心梁預埋數量不足，監理及施工單位必須事先做好復查工作。樁基主筋保護層與建筑制圖不一致，施工及監理單位必須十分注意這一問(wèn)題，否則樁基主盤(pán)保護層難以達到設計要求。

   二、結構的耐久性設計問(wèn)題

   橋梁在建造和使用過(guò)程中，一定會(huì )受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車(chē)輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì )不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。

   在大跨度橋梁領(lǐng)域，國內從上世紀80年代以來(lái)，建造了大量的斜拉橋。雖然迄今為止出現倒塌或嚴重損害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁因為拉索的耐久性問(wèn)題而不得不提前換索，既影響了使用，又帶來(lái)了經(jīng)濟損失。

   需要指出的是，很多這類(lèi)問(wèn)題與沒(méi)有進(jìn)行合理的耐久安全性設計有關(guān)，這也促使人們重新認識橋梁的耐久性問(wèn)題。大量的病害實(shí)例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的根本因素是來(lái)自構造設計上的缺陷。

   國內從上世紀90年代開(kāi)始重視了對結構耐久安全性的研究，也取得了不少成果。而這些研究大多是從材料和統計分析的角度進(jìn)行的，對如何從結構和設計的角度來(lái)改善橋梁耐久安全性卻很少有人研究。而且，長(cháng)期以來(lái)，人們一直偏重于結構計算方法的研究，卻忽視了對總體構造和細節處理方面的關(guān)注。因此，需要努力將耐久安全性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。

   三、結構的疲勞損傷問(wèn)題

   橋梁結構所承受的車(chē)輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì )在結構內產(chǎn)生循環(huán)變化的應力，不但會(huì )引起結構的振動(dòng)，還會(huì )引起結構的累積疲勞損傷。

   由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會(huì )逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀(guān)裂紋。如果宏觀(guān)裂紋得不到有效控制，極有可能會(huì )引起材料、結構的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來(lái)的后果往往是災難性的。

   疲勞損傷過(guò)去一直被認為是鋼橋設計中的核心問(wèn)題，由鋼結構疲勞引起的鋼材開(kāi)裂案例較多，亦有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來(lái)，疲勞損傷的研究已進(jìn)入混凝土結構，但對于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構件的動(dòng)態(tài)性能和疲勞性能的研究還需加強。

   對疲勞損傷的研究不應僅對整個(gè)結構而言，還應該重視某些關(guān)鍵部位的局部疲勞失效問(wèn)題。

   四、橋梁的超載問(wèn)題

   橋梁超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負載運營(yíng)；其二是橋梁通行的實(shí)際車(chē)流量超過(guò)設計流量；另一種是車(chē)輛違規超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加，后者是車(chē)輛使用者違法超載營(yíng)運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。

   橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。超載會(huì )使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會(huì )出現一些超載引發(fā)的結構破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內部損傷不能恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性。例如，混凝土橋梁一直被認為具有足夠的耐久性，但在汽車(chē)超載作用下，可能發(fā)生開(kāi)裂；裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結構內部已經(jīng)受到損傷，構件的開(kāi)裂彎距降低、剛度下降；于是在正常使用荷載作用下，本來(lái)不該開(kāi)裂的結構產(chǎn)生裂縫或本來(lái)較小的裂縫成為超出規范允許的裂縫或產(chǎn)生較大的變形。這些都會(huì )對結構長(cháng)期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響，因此除了交管部門(mén)要加強管理外，也需要對超載帶來(lái)的后果進(jìn)行研究、分析。

   安全性不足是橋梁結構設計迫切需要解決的問(wèn)題。我們應該積極借鑒國外成功的經(jīng)驗和做法，要從橋梁構造、結構體系和設計理念的角度做好耐久安全性的設計研究工作。