一、橋梁加固的任務(wù)和形勢
　�。ㄒ唬�橋梁加固的原因
　　1、隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、交通量增大，載重等級發(fā)生變化。
　　2、早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低。一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的就是雙曲拱。
　　3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。
　　4、近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質(zhì)量差，也存在著(zhù)加固的問(wèn)題。
　�。ǘ�）橋梁加固的難度大
　　1、已通車(chē)的橋梁，有現實(shí)的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下進(jìn)行加固，所以加固時(shí)有交通干擾。
　　2、結構形式的限制：加固的原則一般必須利用原有結構進(jìn)行，只能在原有結構上做文章，所以受到局限。
　　3、新老結構的結合是一個(gè)難題：這里包含新老結構體系的變化和過(guò)渡，還包括新老橋體的結合面。
　　4、風(fēng)險大：因為凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在不利狀態(tài)，有的還岌岌可危。對舊橋有的缺乏原有的設計資料和施工記錄，結構內部情況不詳；現有的受力情況不一樣，很難確定其結構極限，這給舊橋的加固帶來(lái)了風(fēng)險。
　�。ㄈ�）加固的技術(shù)要求高
　　1、通常業(yè)主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋，除非必要時(shí)才利用舊橋而采用加固措施。
　　2、由于舊橋加固方案的設計，工作量大，收費低，所以一般大的設計單位不愿意承擔這樣的設計任務(wù)。
　　3、加固設計需要良好的橋梁理論水平和力學(xué)基礎知識。確定加固方案時(shí)要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結構狀態(tài)和內力大小程度。這就需要一定的力學(xué)試驗以作結構分析的支撐。
　　4、加固方案實(shí)施中存在復雜性。加固方案和處理方法要有一定施工經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)隊伍。
　�。ㄋ模�橋梁加固的政治和經(jīng)濟作用
　　橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性。
　　加固橋梁不是新建項目，一般來(lái)講不是領(lǐng)導人的政績(jì)。但加固橋梁卻可以預防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡，能避免主管領(lǐng)導的政治災難。
　　二、加固的方案
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　　1、加固和維修養護所起的作用是不同的，維修養護是橋梁保持正常運營(yíng)狀態(tài)的保護性和預防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來(lái)處理的。
　　2、第一類(lèi)加固需求，橋梁不能承受原設計荷重要求，應該通過(guò)加固恢復其原有的承載力。
　　3、原設計的荷載標準不能滿(mǎn)足現在的交通要求，要求提高到一個(gè)新的標準。
　　4、橋梁要通過(guò)一次性的特重荷載，要求采用臨時(shí)性措施通過(guò)特重荷載而不使原結構受到破壞，過(guò)后恢復正常。
　　一般來(lái)說(shuō)加固方案可以考慮減少內力或增大斷面，也可以應用加固新材料。
　�。ǘ�）加固方案和方法
　　目前，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結構性加固，如采用體外預應力、在結構的受拉區粘貼鋼板或增設鋼結構支撐；2、非結構性加固，如對裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理；3、最近幾年國外采用碳纖維復合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術(shù)發(fā)生了根本的變化。
　　三、加固的材料和工藝
　　碳纖維復合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應用也最為廣泛。我國對這種新型的材料是在98年開(kāi)始實(shí)際應用的，目前對它的應用和研究正在深化和發(fā)展。
　　碳纖維復合材料（CFRP）的特點(diǎn)
　　1、不增加恒載及斷面尺寸；2、不減少橋下凈空；3、施工方便，成型方便，可適應不同構件形狀。4、環(huán)氧樹(shù)脂黏結，不需要錨固螺栓，對原結構無(wú)新的損傷。5、可根據受力需要粘貼若干層。
　　2、碳纖維復合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。
　　四、加固方案的實(shí)施
　　加固方案的實(shí)施需要有一定經(jīng)驗的熟練工人和施工隊伍來(lái)完成。對于工藝上也應有比較高的要求。
　　五、橋梁加固后的觀(guān)測和檢查驗證
　　加固后需要對橋梁進(jìn)行檢測和觀(guān)察，以確定加固的效果。
　　六、橋梁加固應形成專(zhuān)門(mén)的規范
　　在不斷總結經(jīng)驗和技術(shù)進(jìn)步的基礎上應形成橋梁加固的專(zhuān)門(mén)規范。