一、工程概況
       某城鐵是連接北京市中心城和亦莊新城的軌道交通線(xiàn)路，線(xiàn)路起點(diǎn)位于5號線(xiàn)宋家莊站，終點(diǎn)至亦莊火車(chē)站，全長(cháng)23.23km，其中高架段（含路基段）約14千米。
       橋面防水設計為2.0mm厚聚氨酯涂膜防水，防水區域為橋面除承軌臺外的5個(gè)溝槽，每延米4.95平米。由于工期很緊，設計圖紙上無(wú)找平層，直接在結構上做防水，結構面極其粗糙，很多區域為混凝土剔鑿毛面，大部分高差在0.5cm，部分區域超過(guò)1cm。
       本工程原定工期為4年，后壓縮到2年，其中8公里防水工期只有20天，且BT范圍內和非BT范圍內的交叉作業(yè)很多，都在爭搶工期，又正逢北京的雨季，各種因素導致工期壓力很大。

       二、施工方法比選
       聚氨酯涂膜防水施工一直以人工涂刮施工為主，但考慮到本工程基層極其粗糙，刮涂容易導致不均勻，且材料損耗很大，另外施工區域內異型很多，各種管線(xiàn)支座交錯復雜，部分線(xiàn)槽作業(yè)面很狹窄，人工無(wú)法施工，綜合各種因素，將機械噴涂納入考慮范圍內。
       通過(guò)對比兩種施工方法，人工刮涂在一次性投入和工期保證方面占有絕對的優(yōu)勢，且這兩方面都是比較重要的因素，但材料消耗卻是個(gè)致命的弱點(diǎn)，通過(guò)跟甲方和設計溝通，找平層及材料消耗調增幾乎不可能，如果刮涂，可以按期完成，但本合同將嚴重虧損。
       經(jīng)綜合考慮，公司及工程部領(lǐng)導決定采取機械噴涂，主要設備采取租賃形式，給予項目部各方面最大的支持，確保工程按期保質(zhì)的完成。
       
       三、施工工藝
       1、工料機準備
       材料：雨虹牌單組份聚氨酯和專(zhuān)用稀釋劑。  
       人員：每班組需要機械噴涂手（懂機械修理）1名，材料準備、清理基層、推軌道車(chē)等普工5—6名，其中電工1名。
       設備：每班組需要設備為提升機1臺，發(fā)電機1臺，軌道車(chē)1臺，噴涂機1臺，攪拌器1臺，吹風(fēng)機1臺，配電箱及電纜若干。
       2、施工工藝流程
       施工工藝流程為：清理基層、雨落水口等細部處理、噴涂第一遍、檢查修補、噴涂第二遍、檢查修補、驗收。
       3、技術(shù)要點(diǎn)
       基層清理應采用森林滅火器等大功率吹風(fēng)機，由于下雨等導致灰塵粘在結構上，吹之前應用笤帚將灰塵掃松，這樣才可清理干凈�；鶎颖仨毟稍�。
       材料應隨配隨用，嚴禁長(cháng)時(shí)間不用。單組份聚氨酯和稀釋劑的配比為5:1，太稠，噴不均勻或噴不出來(lái)，太稀，容易流淌堆積，不成膜。
       噴涂時(shí)速度應均勻，嚴禁堆積，嚴禁露底，每次噴涂厚度在0.6-0.8之間。溝槽立面噴涂高度為3—5公分。
       噴涂注意成品保護，不得污染承軌臺、鋼軌、電纜等。
       機械維護工應經(jīng)常檢查設備，加強對設備的維修保養，備用常見(jiàn)的易壞的小部件，嚴禁非維修工拆卸設備，長(cháng)時(shí)間停用設備時(shí)應用稀釋劑清洗設備，否則容易發(fā)生堵塞。
       4、驗收及成品保護
       由于工期較緊，本施工采取單次厚噴涂，兩次達到設計要求。每次噴涂完畢后，通知監理驗收一次，個(gè)別不到位的及時(shí)補噴。兩次噴涂完成后，先自檢，個(gè)別不到位的及時(shí)補噴，成膜后隨機取樣，測平均厚度，達到設計要求后驗收通過(guò)。由于橋面施工作業(yè)單位很多，成品保護難度很大，我方驗收后及時(shí)跟土建方辦理交接手續，由土建方負責成品保護。