工程案例
業(yè)務(wù)范圍
淺析路橋施工中加固技術(shù)的應用
發(fā)布時(shí)間:2015-03-31
摘 要 現代社會(huì )的發(fā)展,各個(gè)地區之間的經(jīng)濟文化交流十分頻繁,交通狀況逐步成為了制約地區經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。國家對于路橋施工等公共建設事業(yè)十分重視,路橋施工項目也越來(lái)越多。運輸行業(yè)的擴張,車(chē)輛數量不斷增加,且大型重型車(chē)輛的比例提高,其對路面的碾壓,使得路橋的質(zhì)量受到較大的影響,承載力降低,安全性、穩定性、舒適性等均逐漸不能滿(mǎn)足現代交通運輸的要求,需要采用加固技術(shù)對路橋進(jìn)行加固施工,提高路橋的性能。本文簡(jiǎn)單的分析了路橋施工中的幾項加固技術(shù),包括體外預應力加固技術(shù)、粘貼碳纖維加固技術(shù)、化學(xué)植筋加固技術(shù)等,為路橋加固施工的人員提供一定的參考與借鑒。關(guān)鍵詞 路橋施工 加固技術(shù) 體外預應力 粘貼碳纖維 化學(xué)植筋 應用
前 言
我國經(jīng)濟實(shí)力的提升,國家對于各項公共建設事業(yè)均較為重視,良好的社會(huì )環(huán)境促進(jìn)了交通事業(yè)的快速發(fā)展,各個(gè)地區的公路建設帶來(lái)均處于火熱的進(jìn)行中,公路橋梁建設事業(yè)也取得了一定的成績(jì),F代各地的經(jīng)濟交流十分頻繁,車(chē)輛數量增加,其中大型車(chē)輛、重型車(chē)輛的使用,其在運輸過(guò)程中對于路橋造成巨大的壓力,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨損后,使得路橋受到嚴重損害,帶來(lái)了許多安全隱患,極易出現交通事故,需要對其進(jìn)行有效的加固措施,保障其承載能力達到一定標準,提高德國的安全性,對該類(lèi)加固技術(shù)進(jìn)行深入的研究與探討也是十分重要的。
1 化學(xué)植筋加固技術(shù)
1.1 技術(shù)原理及主要特點(diǎn)
化學(xué)植筋加固技術(shù)是指在原來(lái)的混凝土構件上,結合設計要求對其鉆孔,深度需要達到一定的標準,置入鋼筋后,再使用植筋將其固定,其作用在于使拉力傳遞至混凝土,使之成為另一個(gè)受力構件,對路橋起到加固的作用。利用該方法對路橋進(jìn)行加固的過(guò)程中,應先測定路橋的受力情況,才能決定植筋的數量及設計規格。該技術(shù)的特點(diǎn)主要的受力較為分散且均勻,避免了應力集中的情況。經(jīng)過(guò)化學(xué)植筋加固的路橋構件,其承載力會(huì )明顯提升,具有良好的抗疲勞性。其施工工藝流程較為簡(jiǎn)單,施工方便,一般的鋼筋均可以使用,施工成本較低,并能很好的控制施工進(jìn)度。
1.2 施工應用
運用化學(xué)植筋對路橋進(jìn)行加固施工,需要先全面檢測路橋的狀態(tài),包括開(kāi)裂的尺寸,裂縫的密度、分布情況及路面的碾壓狀況,并將該類(lèi)信息詳細的記錄下來(lái)。施工之前需要將施工路段的現場(chǎng)則無(wú)徹底清除掉,保持整潔,在使用鉆機打鉆研,實(shí)施埋嘴施工,嘴子的尺寸需要達到設計要求,施工時(shí)需要注意嘴子的狀況,避免其墜落。上述施工完畢后,將裂縫全部封閉,并保障質(zhì)量,最后結合路橋的實(shí)際情況選擇合理的灌注方法,對裂縫實(shí)施化學(xué)灌漿,直至將裂縫全部封堵。
2 體外預應力加固
2.1 技術(shù)原理及主要特點(diǎn)
對路橋的構件施加張拉預應力,全使得構件出現偏心壓力,在這種壓力的作用下,其會(huì )向上形成一個(gè)作用力,其能夠有效的對抗構件本身的重力,也能減少路橋整體的應力情況,使得裂縫的寬度出現變化,有效提升路橋的承載力。路橋的進(jìn)行加固后,需要滿(mǎn)足后期使用的要求,承載能力需要達到一定的標準,需要使用拆線(xiàn)形體外索,并利用鋼絞線(xiàn)、直徑較大的鋼筋、鋼絲等建筑材料,保障路橋正截面的抗彎強度、抗剪強度達到設計要求。該技術(shù)的特點(diǎn)在于其可以直接利用原結構來(lái)實(shí)施加固,工程量減小,有效的優(yōu)化了施工效率,且不會(huì )提高構件的自重,保持其結構功能的完整。預應力技術(shù)束不會(huì )占用較多的空間,無(wú)需預留孔,避免了結構承載力受到影響,且體外預應力束一般在工廠(chǎng)進(jìn)行制作,相較現場(chǎng)加工,質(zhì)量更高,穩定性更高,并能及時(shí)檢測出其腐蝕情況,便于后期進(jìn)行維護及保養。
2.2 不同類(lèi)型
根據施工方式的不同,可以將體外預應力施工分為兩種不同的類(lèi)型,即鋼索加固法方案、下?lián)问筋A應力拉桿加固法,具體情況如下:①下?lián)问筋A應力拉桿加固法 該施工方式的設置形式較為豐富,包括直線(xiàn)型、拆線(xiàn)型、混合型。其中直線(xiàn)型能夠有效提高正截面抗彎承載力;拆線(xiàn)型可以運用于加固正截面、斜截面抗剪承載力;混合型則適用于提升正截面、斜截面抗彎承載力。施工過(guò)程中,需要結合加固對象的結構,合理選擇設置形式,優(yōu)化加固效果;②鋼索加固法 該方式需要使用搭配鋼絞線(xiàn)、預應力鋼絲束等材料,先按照線(xiàn)形由梁底先將其定位,確認鋼索的位置,保障其鋼索線(xiàn)形準確,并設置保護管,避免鋼索受到腐蝕。
3 粘貼碳纖維加固技術(shù)
粘貼碳纖維加固技術(shù)先把碳纖維使用粘貼樹(shù)脂貼附于混凝土上,粘貼樹(shù)脂會(huì )慢慢凝固,最終構成新的受力構件,最終達到優(yōu)化路橋的承載能力及各項性能力及性能的目標。施工過(guò)程中,需要先將混凝土面層的雜物徹底清理干凈,風(fēng)華層需要全部去除,利用清水將其表面沖洗干凈,處理積水,并靜待表現水分蒸發(fā)。當混凝土表現較為干燥后即可以涂抹涂料。涂料需要根據混凝土的情況及設計要求合理選擇,施工過(guò)程中需要嚴格控制溫度,溫度過(guò)高或者過(guò)低均不適合施工,需要溫度達到施工要求后才能開(kāi)工,并做好現場(chǎng)的通風(fēng)工作,施工現場(chǎng)嚴禁煙火,也避免閑雜人等進(jìn)入現場(chǎng)。最后即是粘貼碳纖維材料,需要先將碳纖維材料剪裁成一定大小的片,長(cháng)度一般保持在2m以?xún),面底漆的干燥度達到要求后,將其碳纖維片粘貼與混凝土表面,施工完畢后一周左右,還應利用砂輪機將其表面磨平。
4 總結
時(shí)代的發(fā)展,交通狀況對于地區經(jīng)濟發(fā)展的重要意義已經(jīng)逐步被眾認識到了,路橋工程是現代社會(huì ) 中極為普遍的建設項目之一,其直接關(guān)系到地區的經(jīng)濟發(fā)展的速度和質(zhì)量。交通繁忙及運輸條件的變化,使得路橋在長(cháng)時(shí)間的使用后會(huì )受到一定的損害,影響其性能,承載能力下降,需要采取加固措施。西方僅從一般的角度分析了幾項路橋加固技術(shù),實(shí)踐的施工各種還需要施工人員先全面掌握路橋的實(shí)際情況,名手路橋的質(zhì)量現狀,施工環(huán)境、自然條件等,選擇合理的施工技術(shù),制定相應的施工方案,提高路橋的性能,保障其使用價(jià)值,延長(cháng)使用壽命,達到良好的經(jīng)濟效益及社會(huì )效益。
參考文獻
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