APP防水卷材在路橋防水中的機理分析與實(shí)踐
      一、路橋面病害與防水問(wèn)題                                    
      我國自20世紀60年代以來(lái), 公路、鐵路、城市交通設施和橋梁建設等都得到迅猛發(fā)展。大于25年橋齡的舊橋，橋梁病害就比較突出，急需養護維修。尤其是在現代化的公路橋梁及高速公路的運營(yíng)中,各種類(lèi)型的鋼筋混凝土橋梁的橋面病害更加突出，混凝土耐久性及鋼筋銹斷使舊橋報廢已時(shí)有發(fā)生。


      據不完全統計，全國己建成公路橋梁28萬(wàn)多座，近900萬(wàn)延米，40%以上的橋齡大于25年，因超載滲漏水等引起病害，急需養護維修。鐵路橋梁4萬(wàn)多座，共13萬(wàn)多孔，因有水造成混凝土碳化及鋼筋銹蝕的病害也相當嚴重。各等級公路水泥混凝土路面（也叫白色路面）一萬(wàn)余公里。目前，這些白色路面的病害較多，使其通行能力已大大降低。原因是道路養護單位必須不停的進(jìn)行局部的挖除修補和更換病壞板塊的作業(yè),不僅修復費用高昂,而且因水泥混凝土強度的齡期問(wèn)題需較長(cháng)時(shí)間地占用道路的有效使用面積,致使交通阻塞行車(chē)不暢。同時(shí),大規模地挖除原水泥路面其碎塊的堆放和處理不當也容易造成環(huán)境問(wèn)題。若能在不大規模挖除原有水泥路面的情況下，對破損的白色路面進(jìn)行及時(shí)的柔性加蓋修復，是有工程實(shí)用價(jià)值的。
      為滿(mǎn)足各類(lèi)橋梁橋面和各等級道路、機場(chǎng)跑道、賽車(chē)場(chǎng)跑道、停車(chē)場(chǎng)等路面對防水工程的需要,有效杜絕路橋面長(cháng)期存在的因滲漏水等缺陷而導致路橋面出現凹坑、塌落、開(kāi)裂、橋面板鋼筋銹蝕等造成的損壞,延長(cháng)橋梁(路面)的使用壽命等, 歐美日等發(fā)達國家普遍在橋梁及公路的路面層建設階段或養護維修時(shí), 采用耐高溫的熱塑性APP防水卷材作為路橋面防水層材料,從而有效地防止了路基因沉降、滲漏水等因素導致路面凹坑、塌落、開(kāi)裂等現象的發(fā)生,保證了各等級道路路面及橋梁的正常使用壽命。實(shí)踐證明,在橋梁結構中因防水工程未引起足夠的重視,導致橋面因滲漏水對混凝土結構損壞及鋼結構腐蝕嚴重，對橋梁的安全度和耐久性影響巨大,己直接影響到橋梁的使用壽命。因此, 公路、鐵路、城市交通行業(yè)對路橋面結構的防水技術(shù)研究及在路橋面結構中設置防水層已形成共識。鐵道部已有中華人民共和國鐵道行業(yè)標準（TB/T 2965--1999）《鐵路混凝土橋梁橋面TQF-型防水層技術(shù)條件》，已于2000年1月1日實(shí)施；交通部公路司已于己于1999年發(fā)文要求在設計工作中重視防水層的設計；交通部科教司正主持制訂“路橋用防水材料”中的APP卷材及水性瀝青基的柔性防水涂料標準；交通部公路司正主持制訂路橋防水設計和施工規程。
      二、路橋防水卷材的的物理力學(xué)性能及工藝要求
      路橋防水卷材配方設計的關(guān)鍵問(wèn)題，是既要具備防水層材料的防水功能要求, 又要具有抗路橋動(dòng)載等特殊功能要求，如耐瀝青混凝土攤鋪的高溫要求、抗沖擊能力、低溫柔性、粘結強度、抗剪切能力等, 以及規范化的施工工藝要求等。
      1、主要原材料及配方設計
      以聚酯氈為胎基，采用無(wú)規聚丙烯(APP是無(wú)規聚丙稀材料的縮寫(xiě))或其它聚烯烴類(lèi)聚合物(APAO、APO)做改性劑，兩面附以隔離材料所制成的路橋防水卷材（統稱(chēng)路橋用APP防水卷材）。實(shí)踐證明，瀝青被聚烯烴類(lèi)這種高分子材料進(jìn)行改性后，不但能夠克服它自身存在的熱淌、冷裂的缺陷，并且聚烯烴類(lèi)高分子材料具有強度高、韌性大、耐疲勞性能好等特點(diǎn)�？紤]到作為路橋用防水卷材其功能的特殊性，在改性劑的選用上，采用多種聚烯烴類(lèi)材料進(jìn)行復合配制。在填充料組合中,采用具有特殊功能的無(wú)機礦物料進(jìn)行復配。
      瀝青原料：90#道路瀝青的軟化點(diǎn)44～52(℃)；針入度80～100(1/l0