地下軌道交通結構防水施工
1、施工技術(shù)原則
      防水結構是根據工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，車(chē)站結構特點(diǎn)，施工方法和使用要求等因素進(jìn)行設計和施工的，應遵循“以防為上，防排結合，因地制宜，綜合治理”的原則，以結構自防水為主，外防水（附加防水層）為輔，關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節的防水，充分發(fā)揮多年從事地下工程施工所積累的地下防水施工經(jīng)驗，確保車(chē)站防水工程質(zhì)量。


      根據設計，框架結構底板、側墻及頂板均采用 C 3 0 防水混凝土，抗滲標號S 8 。后補孔采同標號的微膨脹防水混凝土。防水混凝土采用高效減水劑和粉煤灰的“雙摻“技術(shù)，施工縫采用鋼板膩子止水帶 250mm 寬。
      主體結構與附屬結構的接口處變形縫設計寬度為 20mm，變形縫位置宜離開(kāi)車(chē)站壁端500mm，變形縫采用Ω型橡膠止水帶250mm 寬防水，同時(shí)變形縫處頂板增鋪一層優(yōu)質(zhì)防水層，以保證按接口處有可靠的防水效果。
2、結構防水施工的技術(shù)措施
2.1、結構自防水施工技術(shù)措施
      在地鐵車(chē)站施工中，由于施工環(huán)境較差，施工順序的影響，使防水效果難以達到設計的理想狀態(tài)，故此結構自防水是車(chē)站防水成敗的關(guān)鍵。
      （1 ）采用跳倉法施工減少結構應力裂紋
      基于結構的工程量大，防水等級高，且根據砼的收縮值擬將原施工設計圖劃分的 A 、B 、C 三個(gè)區域細分為：A - 1 、A -2 、B - 1 、B - 2 、B - 3 、C - 1 、C - 2 、C - 3 、C - 4 、C - 5 十個(gè)澆注面，每個(gè)澆注面順車(chē)站方向劃分。每段縱向澆注長(cháng)度控制在20m以?xún)�，澆注順序采用跳倉法，澆注的間隔時(shí)間為5～7 天。中板、頂板的模板支撐體系采用分區整體型，內襯墻澆注區域劃分與板一致。每次澆注砼量為300m3左右 。
      （2 ）防水混凝土自身性能的選擇與確定
      為了控制砼的貫通裂縫（迎水面裂縫不得大于0.2mm，背水面裂縫不得大于0.3 m m ），在施工中采用干縮值較小，水化熱較低的普硅水泥，強度等級為42.5，其用量為320kg/m3，水灰比為0.45，砼配合比為 1：2.59:3.06:0.33。為加強砼的和易性減少砼的水化熱和干縮值，C30 砼采用外加劑、摻合料技術(shù)。
2.2、外防水層施工
      本車(chē)站外防水層主要采用≥300g／m2無(wú)紡布與 EVA 板和 PVC 防水板與無(wú)紡布作為防水層，墊層采用 C l 5 混凝土。
      （1）≥300g ／ m2 無(wú)紡布與EVA 板和 PVC 防水板與無(wú)紡布防水層
      ①鋪設面平整、潔凈、無(wú)浮漿、無(wú)凸角和及起砂現象，必要時(shí)可用砂漿找平 。
      ②防水層材料、施工環(huán)境應符合設計和產(chǎn)品技術(shù)要求，并經(jīng)設計人員認可，報送監理工程師、監理總部審批。
      ③無(wú)紡布與EVA 板均按設計要求的幅寬在加工廠(chǎng)進(jìn)行加工，運至現場(chǎng)人工進(jìn)行鋪設。防水層搭接寬度、搭接工藝均按廠(chǎng)家或設計要求執行。
      ④防水層鋪設后及時(shí)施作鋼筋混凝土，確保防水效果。
      （2 ）頂板防水
      當頂板混凝土養護完成并清潔砼表面浮漿及垃圾后，可進(jìn)行非焦油雙組分聚氨酯涂料，然后敷設防水保護層。
2.3、施工縫防水處理
      設置施工縫應該嚴格按照規定認真對待，如果位置不當或處理不好，會(huì )引起質(zhì)量事故，輕則開(kāi)裂滲漏，影響壽命，重則危及結構安全，影響使用，因此，不能不給予高度重視。


      （1 ）施工縫的設置
      施工縫的位置應設置在結構受剪力或彎矩最小且便于施工的部位。留縫應符合下列規定：
      ①柱子留置在底板頂面，頂板底面或梁的交界處約 300mm 處。
      ②板留置在跨度的中間1／3-1／4范圍內。
      ③墻體施工縫留置在、水平施工縫宜留在底板于墻體交界處約300mm 處，垂直施工縫同于板施工縫，施工縫的設首位置應距預留孔洞邊緣小宜小于300mm。
      （2 ）施工縫施工工藝
      ①企口式構造工藝
      在混凝土接縫處環(huán)向或縱向留設V 形槽口，使砼槽形相接，其槽口需平直，光滑，在本工程中擬在底板與頂板處留設雙企口構造槽口。
      ②鋼板膩子止水板構造工藝
      施工縫采用鋼板膩子止水板時(shí)，其材質(zhì)性能規格須符合設計要求，且無(wú)裂紋和氣泡，搭接長(cháng)度不小于10cm，搭接必須平整，粘接牢固，鋼板膩子止水板埋人為澆和后澆砼內各為1 ／ 2 板寬，安裝時(shí)要保證止水板平直。
      （3 ）變形縫的施工處理
      變形縫是由于結構不同剛度、不均勻受力及考慮到砼結構脹縮而設置的允許受形的結構縫隙，它是防水處理、也是結構外防水中的關(guān)鍵環(huán)節按照設計要求，在結構變形縫斷面中部埋設Ω型中置式橡膠止水帶，接頭采用熱熔法對接。其施工技術(shù)措施為：
      ①止水帶的定位和固定
      止水帶采用鐵絲將止水帶拉展固定在結構鋼筋上，利用擋頭板的支持作用漿止水帶定位，固定在結構斷面設計位置上，并確保止水帶中間變形孔與變形縫重合，為避免止水帶在混凝土灌注時(shí)跑位，應加強對擋頭板支撐系統，并具有一定的剛度 。
      ②變形縫處的砼灌注與振搗
      （a）豎直向止水帶兩邊砼要加強振搗，保證縫邊砼自身密實(shí)，同時(shí)將止水帶與砼表面的氣泡排出。
      （b ）水平向止水帶待止水帶下充滿(mǎn)砼并充分振搗后，剪斷固定止水帶的鐵絲，放平止水帶并壓出少量砼漿，然后澆筑止水帶上部砼，振搗上部砼時(shí)要防止止水帶變形。
      （4）特殊結構部位的防水處理
      由于車(chē)站主體結構施工完畢后才進(jìn)行出入口、風(fēng)道和風(fēng)亭的施工，這樣結構體銜接頻繁，給防水層的施工帶來(lái)較大的困難，故此需對特殊部位的防水作特殊處理 。
      ①出入口通道道與主體結構的變形縫防水處理
      主體結構施工時(shí)，在與出入口通道的銜接處，邊墻防水砼可超過(guò)圍護樁外側多施工0.3m，并在四周銜接處預埋PVC 止水帶，當施工出入口通道時(shí)，按規范要求連接好，然后在變形縫外側施作防水板及豆石砼保護層。


      ②為確保特殊部位（主體與附屬工程受形縫）的防水效果，建議可采用以下幾種變形縫的防水處理：
      （a ）對于水壓＜ 0 .3 N / m m 2，變形量為20mm 的變形縫，除埋設PVC 止水帶外宜增設附貼式止水帶。
      （b ）對于水壓＞ 0 .3 N / m m 2，變形量為20mm，結構厚度≥300mm 的變形縫，除埋設PVC 止水帶外，或增加20 厚浸乳瀝青木絲板。
      （5）有序引排水考慮
      根據地鐵車(chē)站“以防為主，防排結合，因地制宜，綜合治理”的防水原則結合本站具體實(shí)際，車(chē)站的防水工程除了做好結構自防水和隔離防水層外，對特殊部位作分段截流有序排水考慮。分段截流均用防水層內設置膨脹條的方法，每施工縫設置一段，具體引排水設置為：
      ①對明挖施工的出入口及風(fēng)道，出于邊墻和底板不設防水層，宜在邊墻和底極設置透水管溝，確保結構抗滲和保證結構防水。邊墻部位采用Φ50mm 透水管，每10～15m 道，底板設置Φ150mm 透水管二道，沿邊墻側1.5m 處縱向設置，并使兩種透水管連通，達到有效引排的目的，透水管施工按有關(guān)規定執行。
      ②車(chē)站宜在變形縫位置或結構變化處設置環(huán)向透水盲溝，并在邊墻腳設縱向透水盲溝，設置位置及方法同前。
3 、結束語(yǔ)
      地下結構的防水設計與施工必須有機地結合。同時(shí)在施工中應根據所使用材料的主要技術(shù)性質(zhì)結合結構的受力狀態(tài)、技術(shù)要求、施工季節的溫度變化及施工客觀(guān)條件等各種因素進(jìn)行綜合考慮，制定科學(xué)的施工組織設計并嚴格組織施工，站點(diǎn)主體結構已全部完工縱觀(guān)結構部位防水效果良好，實(shí)踐證明地下建筑結構防水是決定結構使用功能、使用壽命的關(guān)鍵。
      參考文獻
[1]GB50208-2002.地下防水工程質(zhì)量驗收規范
[2]GF/20009-92.建筑工程防水施工工法
[3]GBJ108-91.地下工程防水技術(shù)規范
[4]GB50299-199.地下鐵道工程施工及驗收規范