現代化城市建設和經(jīng)濟發(fā)展的速度越快，給交通運輸業(yè)帶來(lái)的壓力越大。近些年來(lái)，公路、高速公路、城市立交橋、市區街道及環(huán)城公路等新建工程接連不斷；并且，隨著(zhù)車(chē)速加快及大型車(chē)輛的增多，原有路面損壞加速、加重，維修工程量相當繁重。以往，對于損壞的混凝土路（橋）面，一次性修補面積多為幾平米到數十平米，混凝土方量較小，一般使用具有快凝快硬、早強高強的水泥基材料，現場(chǎng)拌制混凝土、人工澆筑。但現在情況不同了，出于環(huán)境保護的要求，特別在市區交通要道改造工程中，常常不允許現場(chǎng)堆積砂、石、水泥，不允許現場(chǎng)拌制混凝土，無(wú)論混凝土用量多少，必須考慮供應商品混凝土；而且，社會(huì )效益第一，要求在不阻斷交通或短時(shí)間阻斷交通的條件下進(jìn)行搶修，4～6h實(shí)現開(kāi)放交通。這樣，就必須解決三項關(guān)鍵技術(shù)，即：膠結材料必須有可靠的小時(shí)力學(xué)性能；商品混凝土在運達現場(chǎng)的過(guò)程中，必須足以阻止凝結與保持足夠的坍落度；混凝土運達現場(chǎng)后，必須迅速恢復快凝快硬性能而且保證有足夠的澆筑操作時(shí)間。通過(guò)大量的試驗研究，我們開(kāi)發(fā)了道橋快速修補商品混凝土制備技術(shù)，在冬季與春季兩種環(huán)境溫度下施工，獲得良好效果。

     一、主要組分

     道橋快速修補混凝土是特種混凝土，與普通混凝土的共同之處在于使用相同的砂、石、水拌制，但其區別卻是根本性的，它使用的膠結材料與化學(xué)外加劑均具有特殊性和專(zhuān)用性。在膠結材料方面，它使用雙組分水泥，以高強度等級的快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，硅酸鹽水泥為輔助組分；在力學(xué)性能方面，它要求4h或6h強度；在工作性能方面，坍落度損失要低，并需要分階段調整凝結時(shí)間。

     （1）膠結材料。以混凝土道橋快速修補材料為基礎，進(jìn)行改性研究，將其分解為“膠結材料-低坍損緩凝泵送劑-促凝增強劑”三個(gè)部分，以突破其凝結時(shí)間較短（20～30min）及只能現場(chǎng)拌制混凝土的局限性。

     膠結材料以快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，并含有少量的硅酸鹽熟料。二者性能互補，前者提供早期強度、微膨脹、抗鹽類(lèi)侵蝕等性能，后者提供后期強度、提高堿度、避免表面起砂等性能。按jc933-2003快硬硫（鐵）鋁酸鹽水泥檢驗，初凝時(shí)間不低于20min，終凝時(shí)間不大于0min；1d與3d抗壓強度應分別大于42mpa與52.5mpa.

     在拌制快速修補混凝土時(shí)，不主張使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料。

     （2）sfp-?低坍損緩凝泵送劑。將減水劑、保塑劑、緩凝劑與引氣劑復合成專(zhuān)用粉狀“低坍損緩凝泵送劑”，在拌制商品混凝土時(shí)按規定量加入，依施工環(huán)境溫度的不同，應使混凝土初凝時(shí)間延緩至60～150min；考慮到運距與塞車(chē)的影響，1h的坍落度損失應低于15%；而且，這種緩凝作用在現場(chǎng)加入促凝增強劑后，應能迅速停止或破壞，并且對快凝快硬性能的恢復以及早期強度的發(fā)揮不產(chǎn)生有害影響。

     （3）sfp-?促凝增強劑�；炷�土運至現場(chǎng)后，往攪拌運輸車(chē)中加入一定量的液態(tài)sfp-?促凝增強劑，快速攪拌3min，在10min之內將料卸完。開(kāi)始卸料時(shí)的坍落度控制指標為150～180mm，初凝時(shí)間依工程實(shí)際情況及施工方要求可縮短至30～60min，在保證達到可靠的4h或6h強度的前提下，盡可能保證有較充裕的混凝土澆筑、抹平等操作時(shí)間。

     （4）防凍劑。冬季施工時(shí)，選用非早強性防凍劑，摻量2.5%，與sfp-?共同加入，不導致凝結時(shí)間和坍落度的明顯變化。由于sfp-?有足夠的早強、增強與促。