前言 

公路舊橋具有荷載等級低、使用年限長(cháng)的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析，大多數橋梁是三不知：①不知基底地質(zhì)；②不知基礎深度；③不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產(chǎn)生不均勻沉降,導致橋臺、拱圈產(chǎn)生附加應力而出現開(kāi)裂，有的甚至出現開(kāi)合現象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車(chē)及臺后土壓力的作用，橋臺出現開(kāi)裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(cháng)加之重車(chē)作用，導致開(kāi)裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評定大多屬三類(lèi)橋梁.隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設，目前公路橋梁所承受的負荷有3個(gè)特點(diǎn)：

①交通量不斷增大；②重型車(chē)輛增加及超載現象嚴重；③超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過(guò)的車(chē)輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務(wù)。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。 

1、 塞縫灌漿 

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、 環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿，通過(guò)噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復雜。結構物一旦出現裂縫，其受力截面發(fā)生應力重分布，也就意味著(zhù)受力有效截面變小，結構應力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿(mǎn)，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原狀態(tài)。 

2、上部結構改建 
在調查研究舊橋的基礎上，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟比較，采用充分利用原橋進(jìn)行拼寬，利用橋臺將拱式結構改為板式結構的加固方法，使其滿(mǎn)足超限運輸要求。 

2．1 拼寬原橋 

對驗算不能滿(mǎn)足超限運輸要求的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后，按實(shí)際通過(guò)的超限運輸荷載設計拼寬橋梁，以確保超限運輸安全。

2．2 利用原橋臺改拱式結構為板式結構 

對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿(mǎn)足超限運輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開(kāi)裂，降低承載能力，可采用此辦法。 

3、 舊橋下部結構加固 

橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車(chē)荷載和土壓力作用，常見(jiàn)病害有橋臺開(kāi)裂、凸肚，翼墻外崩、開(kāi)裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

4 、舊橋基礎加固 

橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開(kāi)裂等。針對以上病害，我們采取對河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設置丁壩，打木樁擴大橋臺基礎等方法進(jìn)行加固。 

5 、橋面鋪裝層的加固 

6、公路舊橋的管理 

加強公路舊橋的管理，并進(jìn)行維修和加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮舊橋的作用，是公路管理部門(mén)的一項主要任務(wù)。對于舊橋的超限運輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點(diǎn)，公路超限運輸一般是為國家或省的重點(diǎn)建設工程服務(wù)，我們的經(jīng)驗是：

(1)對于經(jīng)常過(guò)大件的路段，橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理，收集原始檔案材料，掌握其動(dòng)態(tài)；

(2)在施工中注意抓重點(diǎn)、制約工程；

(3)重視加固工程中原始資料的收集和整理工作，為今后的加固工程積累經(jīng)驗；

(4)充分調動(dòng)基層單位的積極性，正確處理責、權、利的關(guān)系。

筆者認為公路舊橋的維修加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養，舊橋的加固比新建還難，因為舊橋的維修加固，沒(méi)有現成的規范，更沒(méi)有可供使用的標準圖，橋梁的病害又錯綜復雜，病害原因難以確定，因此，應充分重視公路舊橋的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài)，確保公路運輸的安全。