以某高速公路為例，這條路全長(cháng)約16公里，已運營(yíng)12年。為保持橋梁長(cháng)期運營(yíng)的安全性和正常使用壽命，在保證日常養護情況下，對全線(xiàn)橋梁的基本狀況進(jìn)行了全面普查，全面掌握橋梁的基本狀況進(jìn)行全面普查，全面掌握橋梁的基本狀態(tài)；對承載力有懷疑的橋梁進(jìn)行進(jìn)一步荷載試驗和評估綜合；對承載能力不過(guò)的橋梁進(jìn)行加固處理，對影響橋梁耐久性的病害進(jìn)行修補處理。

一、橋梁綜合評估

依據原普查報告結果和荷載試驗情況及結論，確定本次檢測的內容及荷載試驗方案。

進(jìn)行檢測，通過(guò)這些檢測掌握橋梁的損害及老化程度。

靜載檢測，根據橋梁的普查結果，有針對性地重點(diǎn)不止一些測點(diǎn)，測試橋梁的實(shí)際受力變形狀態(tài)和承載能力。

綜合評估，根據前三步的工作成果對計算、檢測和試驗成果進(jìn)行綜合對比分析；對橋梁的工作狀況和承載能力進(jìn)行綜合評定，提出初步處理方案。

二、橋梁病害分類(lèi)

根據檢測和評估報告，此高速公路橋梁病害主要為以下五類(lèi)：

使用狀態(tài)問(wèn)題：梁體主要受拉區在荷載作用才能開(kāi)列或原有裂縫有擴展，鋼筋應力較大，結構使用狀態(tài)出問(wèn)題；但梁本身受拉區未破損，受拉筋未損失，結構的極限強度并未減小。

極限狀態(tài)問(wèn)題：梁體主要受拉區早荷載作用下，截面應變符合平截面假設，截面應力較小，梁體在荷載作用下沒(méi)有開(kāi)裂或原有裂縫穩定，沒(méi)有新的擴展，結構的使用狀態(tài)沒(méi)有問(wèn)題；但梁體由于被撞而造成鋼筋或預應力鋼絲斷裂，使梁體現有配筋與原設計相比減少，結構的極限強度降低。

梁體底版混凝土保護層過(guò)薄、露筋。

部分支座丟失。

其他，如混凝土剝落，錐坡沉降開(kāi)裂等。

三、加固方法的分析與比選

加固設計是以實(shí)測數據為依據，以現行規范為標準，對現有結構進(jìn)行補強設計，使現有結構在補強后能滿(mǎn)足原設計的要求或滿(mǎn)足規范和正常安全營(yíng)運的要求。加固方法的確定是通過(guò)對具體存在的問(wèn)題理解和現有常用加固方法的分析比較而得出較佳的加固方案，從而達到簡(jiǎn)單、實(shí)用、經(jīng)濟、有效的效果。

1、結構正常使用狀態(tài)問(wèn)題

當結構處于正常使用狀態(tài)時(shí)，結構變形完全符合彈性理論，截面應變沿梁高呈線(xiàn)性分布。在活載作用下，解決鋼筋應力過(guò)大問(wèn)題，對全預應力梁，可采用加體外預應力使結構恢復到原設計標準，也可以在滿(mǎn)足安全使用要求的情況下，通過(guò)增加鋼筋面積來(lái)減小鋼筋在活載作用下的應力以滿(mǎn)足部分預應力混凝土B類(lèi)的規范要求。試驗表明，結構的關(guān)鍵截面撓度滿(mǎn)足規范要求，說(shuō)明結構的整體剛度沒(méi)有問(wèn)題。根據經(jīng)濟，使用、有效的原則，只將其加固到部分預應力混凝土B類(lèi)即可，目前較成熟的加固方法有粘貼鋼板和碳纖維布兩種。

2、結構極限狀態(tài)問(wèn)題

當結構處于極限狀態(tài)時(shí)，結構已進(jìn)入塑性階段，根據極限狀態(tài)理論，截面混凝土達到極限強度，應力分布呈矩形分布，當混凝土受壓區足夠是，鋼筋也將達到其極限強度。當梁體被撞后，受拉鋼筋或預應力鋼絲損失、面積減少，加固是通過(guò)彌補損失剛才的面積和強度來(lái)達到加固結構極限強度的目的。通常此類(lèi)加固方法有粘貼鋼板和碳纖維布兩種。此項工程在結構極限狀態(tài)下，粘貼鋼板的加固方法由于結構構造原因無(wú)法實(shí)施，因此推薦粘貼碳纖維布法。

3、梁體底版混凝土保護層過(guò)薄、露筋問(wèn)題

混凝土保護層過(guò)薄，碳化或露筋，則使其失去或減弱保護鋼筋的作用，造成碳化、鋼筋銹蝕，混凝土開(kāi)裂等多種病害。針對此病害，目前比較成熟的處理方法是對混凝土進(jìn)行表面涂裝。

4、部分支座丟失

解決方法有以下兩種，恢復原設計，將空心板梁吊起或用千斤頂頂起，補回支座；高率到缺支座的橋梁為空心板梁，每片空心板有4個(gè)14×14×2.1cm的板式橡膠支座，梁寬只有1.05m，支座間距68cm，且空心板聯(lián)系并未因支座缺少而造成破壞，同時(shí)到目前為止也未對行車(chē)舒適和安全造成影響，故可考慮簡(jiǎn)單處理，即將板式橡膠支座的厚度改為1.4cm，將其用膠粘回梁底，再用帶膠薄鋼板將其墊實(shí)。這樣，可使補加的支座在活載的作用下與其他支座共同作用，結構在活載作用下的受力狀態(tài)得到改善。

考慮到使用的難易程度和多安全運營(yíng)的實(shí)際影響程度，推薦方案2.

5、結構出現裂縫

裂縫的出會(huì )加速混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕，影響結構的使用壽命。應即對裂縫進(jìn)行修補。通常的做法是，對于大于0.2mm的裂縫進(jìn)行灌縫處理，對于小于0.2mm的裂縫進(jìn)行封閉處理，對于滲水的裂縫，應先鉆孔將水排出。