公路舊橋一般都具有一個(gè)通性:荷載等級低、使用年限長(cháng)的特點(diǎn)。從技術(shù)資料分析,大多數橋梁是三不知:①不知基底地質(zhì);②不知基礎深度;③不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術(shù)狀況分析,由于河床屢遭洪水沖刷,河床底部加深,橋梁墩臺基礎外露、沖空,產(chǎn)生不均勻沉降,導致橋臺、拱圈產(chǎn)生附加應力而出現開(kāi)裂,有的甚至出現開(kāi)合現象;有的橋梁由于橋臺較高,受行車(chē)及臺后土壓力的作用,橋臺出現開(kāi)裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長(cháng)加之重車(chē)作用,導致開(kāi)裂、剝落等病害。按橋梁技術(shù)狀況來(lái)評定大多屬三類(lèi)橋梁。隨著(zhù)鶴壁市國民經(jīng)濟的發(fā)展和市重點(diǎn)工程的建設,目前鶴壁市的公路橋梁所承受的負荷主要有3個(gè)特點(diǎn):

　�、俳煌�量不斷增大;②重型車(chē)輛增加及超載現象嚴重;③超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況,橋梁的承載能力和通過(guò)的車(chē)輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。舊橋加固,提高舊橋的承載能力,確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務(wù)。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

　　一、塞縫灌漿

　　塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿,通過(guò)噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內,起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍,產(chǎn)生裂縫的原因很多,也很復雜。結構物一旦出現裂縫,其受力截面發(fā)生應力重分布,也就意味著(zhù)受力有效截面變小,結構應力增大,承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿(mǎn),使力的作用、傳遞盡可能恢復到原狀態(tài)。

　　塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結構裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂、砂漿等,具體采用哪一種,應視實(shí)際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫,由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂,采用水泥(砂)漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物,因為鋼筋混凝土構件產(chǎn)生的裂縫較小,易灌滿(mǎn),粘結性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。

　　塞縫灌漿的通常做法是:先用1:1水泥砂漿勾縫,勾縫時(shí)須預留直徑約6-8mm的灌漿孔,孔距視裂縫寬度而定,縫寬處孔距為0.6-1.0 m,縫小處孔距為0.4-0.6m。待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小,用環(huán)氧樹(shù)脂勾縫,凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿,孔距一般為0.25-0.30m,灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路舊橋加固中,塞縫灌漿是綜合處治的方法之一,用得比較普遍,通過(guò)試載及使用觀(guān)察,效果較好。

　　二、上部結構改建

　　在調查研究舊橋的基礎上,經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟比較,采用充分利用原橋進(jìn)行拼寬,利用橋臺將拱式結構改為板式結構的加固方法,使其滿(mǎn)足超限運輸要求。

　　(一)拼寬原橋

　　對驗算不能滿(mǎn)足超限運輸要求的舊橋,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后,按實(shí)際通過(guò)的超限運輸荷載設計拼寬橋梁,以確保超限運輸安全。

　　(二)利用原橋臺改拱式結構為板式結構

　　對于小跨徑石拱橋,由于拱圈厚度不能滿(mǎn)足超限運輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降,致使拱圈開(kāi)裂,降低承載能力,可采用此辦法。

　　三、舊橋下部結構加固

　　橋臺特別是高度較大的橋臺,受行車(chē)荷載和土壓力作用,常見(jiàn)病害有橋臺開(kāi)裂、凸肚,翼墻外崩、開(kāi)裂、錯位等。對于跨徑較小,水流不大的石拱橋,我們采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

　　四、舊橋基礎加固

　　橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎,由于埋置深度較淺,易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道,導致橋臺基礎沖空,引道被毀。橋梁地基局部軟弱,致使橋臺發(fā)生不均勻沉降,引起橋臺開(kāi)裂等。針對以上病害,我們采取對河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌,上游河床設置丁壩,打木樁擴大橋臺基礎等方法進(jìn)行加固。

　　對于跨徑較小的橋梁,由于河水改道,洪水直接沖刷橋臺基礎,導致基礎沖空甚至掉腳,可采取在橋跨范圍內滿(mǎn)鋪15號片石混凝土的方法進(jìn)行加固,鋪砌厚度為30 cm,鋪砌兩端設置截水墻,截水墻的深度為1m,寬度為0.6m。采用該法共加固橋涵8座。對于橋梁上游河床變遷、水流改道,洪水直接沖刷橋臺基礎和橋臺引道,導致橋臺基礎沖空、引道被毀的橋梁,采取在橋梁上游適當位置設置丁壩等調治構造物,將河水導入主河道。

　　五、橋面鋪裝層的加固

　　橋面鋪裝層開(kāi)裂或剝離等病害,對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕,減弱橋梁的橫向整體性;對于石拱橋,由于橋面雨水下滲,加大了拱上填料的含水量,使拱圈出現滲水現象等;同時(shí)由于橋面鋪裝層的破損,引起橋面平整度差,車(chē)輛通行時(shí),使橋梁產(chǎn)生震動(dòng),對橋梁產(chǎn)生不利影響,同時(shí)又加重了橋面鋪裝層的病害。根據橋梁的具體情況,采用不同的加固方法,對于使用年限長(cháng)、破損嚴重的采用拆除、修復的加固方案。而對于病害較輕,使用年限短,且混凝土強度仍符合設計要求的則先處治病害,在不降低設計荷載標準的前提下可采用加鋪瀝青碎石層的方案。

　　六、公路舊橋的管理

　　加強公路舊橋的管理,并進(jìn)行維修和加固,使其處于正常的工作狀態(tài),充分發(fā)揮舊橋的作用,是公路管理部門(mén)的一項主要任務(wù)。對于舊橋的超限運輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點(diǎn),公路超限運輸一般是為國家或省的重點(diǎn)建設工程服務(wù),我們的經(jīng)驗是:

　　對于經(jīng)常過(guò)大件的路段,橋梁進(jìn)行重點(diǎn)檢查和管理,收集原始檔案材料,掌握其動(dòng)態(tài);在施工中注意抓重點(diǎn)、制約工程;重視加固工程中原始資料的收集和整理工作,為今后的加固工程積累經(jīng)驗;充分調動(dòng)基層單位的積極性,正確處理責、權、利的關(guān)系。

　　筆者認為公路舊橋的維修加固同樣屬于橋梁工程,不能重建輕養,舊橋的加固比新建還難,因為舊橋的維修加固,沒(méi)有現成的規范,更沒(méi)有可供使用的標準圖,橋梁的病害又錯綜復雜,病害原因難以確定,因此,應充分重視公路舊橋的管理工作,加大資金投入,使其保持良好的工作狀態(tài),確保公路運輸的安全。

　　目前制約舊橋加固工作的主要因素是資金問(wèn)題,在養路資金緊缺的情況下,投入到舊橋加固上的資金更加有限,為此建議采用以下辦法逐步解決:(1)公路局應加大對大中型橋梁加固資金的投入,并將屬于危橋的小橋納入這個(gè)范圍,集中資金重點(diǎn)解決危橋的加固;(2)對于橋梁的小修保養,應納入公路小修保養議標中,特別是實(shí)行養路工程費制后,可將各縣(區)局管養的橋梁編入小修保養工程量清單內,對道班不能承擔的項目可安排有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的工程隊施工,公路局加強檢查和考核。