一、公路橋梁存在的常見(jiàn)病害

　　1.主拱圈裂縫病害

　　a.主拱圈中波縱向裂縫，檢查時(shí)常發(fā)現各孔中波波頂均存在縱向裂縫。

　　b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。

　　c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內。

　　d.橫系梁裂縫

　　2.鋼筋銹蝕病害

　　鋼筋發(fā)生銹蝕時(shí)，銹蝕部分的體積可膨脹至原來(lái)體積的10倍以上，從而對周?chē)�混凝土形成擠壓，造成混凝土開(kāi)裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會(huì )降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀(guān)。

　　3.墩臺基礎病害

　　橋梁墩臺基礎在常年使用過(guò)程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過(guò)橋車(chē)輛的日益重型化，墩臺基礎經(jīng)常受到過(guò)重荷載的作用，因此，橋墩臺將會(huì )出現不同程度的損壞。

　　4.主梁裂縫及主梁變形病害

　　主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區）上緣，后者大都貫穿整個(gè)車(chē)行道翼板。此類(lèi)裂縫顯然是由于大量重車(chē)通過(guò)使梁的受拉區開(kāi)裂，屬正�，F象。但由于負變矩區裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。

　　二、公路橋梁加固的重要性

　　1.在公路橋梁使用期間內，任何橋梁都會(huì )成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當時(shí)人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過(guò)細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問(wèn)題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。

　　2.從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會(huì )經(jīng)濟效益。采用適當的加固技術(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長(cháng)期大交通量、重荷載的運營(yíng)情況下大部分出現了病害；同時(shí)也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長(cháng)橋梁的使用壽命，滿(mǎn)足現代化交通運輸的需求。

　　3.同時(shí)橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設的可持續發(fā)展。既滿(mǎn)足現代人的需求以不損害后代人滿(mǎn)足需求的能力，使經(jīng)濟、社會(huì )、資源和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展。

　　三、公路橋梁加固的方法

　　1、橋面鋪裝加固法

　　1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

　　2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無(wú)適用的修補方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車(chē)道鋪裝全部拆除，再將行車(chē)道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

　　3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

　　4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環(huán)氧樹(shù)脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。

　　2、加大截面加固法

　　也稱(chēng)為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡(jiǎn)單、適應性強，具有成熟的設計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間較長(cháng)，加固后的建筑物凈空有一定減小。

　　3、粘貼碳纖維增強塑料加固法

　　采用專(zhuān)門(mén)的樹(shù)脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強效果。此法幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不會(huì )造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據受力分析可進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補強，其方向性也可以靈活掌握。缺點(diǎn)是環(huán)氧樹(shù)脂在溫度高于60℃時(shí)會(huì )呈現軟化現象，而橋梁一般受到陽(yáng)光直射，橋面溫度高于60℃的可能性很大，不利于采用樹(shù)脂膠作粘貼劑。

　　4、橋下部結構加固法

　　橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車(chē)荷載和土壓力作用，常見(jiàn)病害有橋臺開(kāi)裂、凸肚，翼墻外崩、開(kāi)裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

　　5、灌縫膠灌注法

　　當梁體變形及裂縫嚴重，承載能力下降。當梁體存在嚴重變形和裂縫，應加強橋梁觀(guān)測及試驗檢測，分析原因，制定加固處理方對承載能力、剛度不足的梁體，首選用灌縫膠灌注處理裂縫，采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板（筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預應力加固法等方案進(jìn)行進(jìn)行結構補強，提高梁體的抗彎承載力。