1、高速公路橋梁常見(jiàn)病害

    （1）橋面鋪裝病害

    常見(jiàn)的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開(kāi)裂、推移、坑槽唧漿、車(chē)轍、擁包等。

    （2） 伸縮縫病害

    常見(jiàn)的伸縮縫病害有靠背混凝土破壞、抵攏、離骨、型鋼斷裂等。

    （3）梁體混凝土裂縫

    我國高速公路橋梁多采用混凝土結構，而裂縫是混凝土結構土結構最常見(jiàn)的病害。裂縫寬度到達一定程度后會(huì )加速該位置的鋼筋銹蝕，銹脹作用可能致使混凝土脫落，使更多鋼筋外露。同時(shí)會(huì )降低梁體的剛度，嚴重的會(huì )危及橋梁的使用。

    （4）上部結構橫向聯(lián)系病害

    常見(jiàn)的上部結構橫向聯(lián)系病害有板梁鉸縫滲水、單梁受力，T梁橫隔板開(kāi)裂破壞。

    2、常用的維修加固方法

    1、橋面鋪裝病害維修加固方法

    （1）局部挖補：對于橋面鋪裝層局部的坑槽唧漿，可以采用局部挖補的維修措施。

    （2）對于鋪裝層損壞嚴重的，采用鋪裝層改造處理：①剔除原橋面鋪裝層至梁頂，并清理干凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布設雙層橋面鋼筋網(wǎng)。④植筋。在梁頂植筋，與鋼筋網(wǎng)焊接；⑤增設橋面防水層。在放水層施工前對水泥鋪裝進(jìn)行鑿毛處理，要保證鑿毛質(zhì)量，以水泥混凝土露出粗骨料為準，之后清理干凈；⑥攤鋪4～5cm厚AC-13改性瀝青混凝土。

     2、伸縮縫病害維修加固方法

    伸縮縫病害日常養護通常進(jìn)行局部修補，待有條件情況下進(jìn)行大修更換。

    伸縮縫更換與新建橋梁伸縮縫安裝方法基本相同，這里我主要介紹一下不同點(diǎn)：①剔除原有混凝土要徹底，不能有松散的混凝土，鋸縫時(shí)應注意要把瀝青混凝土路面切透，以免開(kāi)槽時(shí)縫處的瀝青混凝土有松動(dòng)；②錨固鋼筋的處理。盡量保留原梁體的預埋鋼筋，但是維修更換中，能夠利用的鋼筋較少，這就要通過(guò)植筋補齊，植筋一般采用φ16二級鋼筋，要保證植筋深度和強度；③增設鋼筋網(wǎng)。④橋面鋼筋網(wǎng)伸入到伸縮縫混凝土中，并與伸縮縫錨固環(huán)焊接。

    3、混凝土梁體裂縫維修加固方法

    當裂縫寬度在超限范圍以?xún)葧r(shí)，通常采用裂縫封閉方法進(jìn)行處理，在這里我重點(diǎn)介紹下當裂縫寬度超限時(shí)，裂縫的處理方法。

    ①粘貼鋼板法：采用環(huán)氧樹(shù)脂或建筑結構膠，將鋼板直接粘貼在被加固的鋼筋混凝土結構物的受拉區或抗剪薄弱部位，使之與被加固結構物形成整體共同受力，以提高結構的剛度，改善其受力狀態(tài)，限制裂縫的開(kāi)展，提高結構的承載力。

    粘貼鋼板工藝流程如下：鋼板制作→基底處理→卸荷→配膠→粘貼→固定及加壓→固化→檢驗→防腐處理。其中基底處理十分關(guān)鍵，它關(guān)系到鋼板與被加固混凝土梁體之間的粘結是否牢靠，兩者是否能共同工作。

    ②粘貼纖維法：它是利用樹(shù)脂類(lèi)粘結材料將纖維布（片材）粘貼于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能達到結構修補加強的目的。

    4、上部結構橫向聯(lián)系病害維修加固方法

    橫向聯(lián)系對于裝配式梁橋來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，如果橫向聯(lián)系結構破壞，就會(huì )形成單梁受力，加速結構的破壞。

    （1）板梁鉸縫：對于板梁鉸縫損壞、單梁受力的情況，我們通常采取剔除損壞的鉸縫混凝土，在鉸縫內加設鋼筋，同時(shí)在相鄰板梁間植筋使之彼此連接，然后重新澆注高標號的混凝土。

    （2）T梁橫隔板：T梁橫隔板病害多出現在干接頭形式中。①干接頭改造。我們通常的做法是將干接頭改造成濕接頭。做法是首先鑿除干接頭一定范圍內的混凝土（視橫隔板尺寸而定），然后利用與原橫隔板鋼筋同規格的鋼筋將開(kāi)焊、斷裂的鋼筋進(jìn)行焊接，同時(shí)在橫隔板下緣再適當增加受力鋼筋，然后吊模澆筑水泥混凝土灌漿料（其有免振、快硬、高強的特點(diǎn)）。②橫向預應力。顧名思義，就是在橫隔板處，沿橫橋向方向施加一定的預應力，以抵抗過(guò)大的彎矩。首先在橫隔板處的T梁腹板下緣打孔，穿過(guò)螺紋鋼筋或鋼絞線(xiàn)，設置鋼墊板，利用千斤頂等施加設計的預應力，使用錨具進(jìn)行固定，最后利用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿對外露的鋼材進(jìn)行防腐保護，完成對T梁橫隔板的加固。

    3、高速公路橋梁維修施工過(guò)程中幾個(gè)需要注意的問(wèn)題

    （1）高速公路交通量壓力

    高速公路橋梁維修加固施工通常分上下行橋梁進(jìn)行施工，碰到交通流量較大的路段時(shí)，常采用單行半幅通行半幅施工的方式進(jìn)行施工。由于施工時(shí)對現狀高速公路部分進(jìn)行封閉，因此勢必造成過(guò)往車(chē)輛在通過(guò)施工區域時(shí)出現交通堵塞現象。為避免交通壓力過(guò)大，在施工之前，應對該高速公路的交通流量，高峰期時(shí)間進(jìn)行細致調研，并結合有關(guān)高速公路交通管理部門(mén)，制定完善的交通導行方案，執行可行的交通通暢保證措施。

    在現場(chǎng)施工過(guò)程中，設立專(zhuān)門(mén)的部門(mén)24小時(shí)監控過(guò)往車(chē)輛情況，在出現交通堵塞時(shí)，及時(shí)同交通管理部門(mén)聯(lián)系，并積極配合交通管理部門(mén)做好施工區域范圍內的交通疏導工作。

    （2）現場(chǎng)施工安全管理

    由于施工現場(chǎng)位于高速公路上，工程施工時(shí)高速公路交通仍然正常通行，在施工區域旁過(guò)往車(chē)輛多，車(chē)速快，施工安全隱患多，因此施工過(guò)程中的安全工作至關(guān)重要。第一，應制定切實(shí)可行的施工安全保證措施，并組織全體施工人員學(xué)習。第二，加強現場(chǎng)施工安全巡查力度，對存在安全隱患的部位進(jìn)行重點(diǎn)部署，對不符合安全規定的行為強制性制止，并加大處罰力度。第三，做好安全設施的日常維護工作，做好夜間照明工作，設置專(zhuān)門(mén)的部門(mén)負責交通安全設施的維護和管理。

     （3）工期目標的完成

    往往涉及公路橋梁的維修施工，要求的工期都比較短，而實(shí)際施工過(guò)程中維修加固工藝涉及工藝流程數比較多，因此在施工管理中，工期目標的完成是整個(gè)施工過(guò)程的難點(diǎn)，也是制約交通壓力的主要原因。想要按期完成原定的工期目標應做好以下幾點(diǎn)工作：

    ①合理安排施工人員，保證施工人員滿(mǎn)足施工工期要求。

    ②提前做好施工機械設備的檢驗工作，保證施工機械設備在施工過(guò)程中不出現故障問(wèn)題耽誤施工進(jìn)度。

    ③編制詳細的施工計劃安排，并根據施工計劃安排，對原材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間進(jìn)行細致安排。確保工程材料的供應滿(mǎn)足工期要求。

    ④安排夜間作業(yè)，保證施工工程的連續性。